汽车减震器制造技术

本发明专利技术提供一种汽车减震器，具有：壳体构件，由缸体和外壳构成，缸体形成为内部形成有容纳腔的长筒状，在容纳腔中容纳有液体，外壳套设在缸体的外部，在外壳与缸体之间形成储液腔，活塞阀，以能够沿着缸体的轴向滑动的方式设置缸体内，在缸体的轴向上将缸体的容纳腔分隔为上液室和下液室，以及电磁阀，设置在外壳的外周面，将从缸体吸入的液体朝向储液腔排放；在缸体的内周面形成有液体通道，液体通道从缸体的一端侧延伸至缸体的另一端侧，且与电磁阀的入口连通。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车减震器。

技术介绍

1、当前，常规车辆使用各种悬架来改善操作性能或乘车舒适性。特别地，在车轮和车身之间使用结合弹簧的悬架(减震器)以便吸收振动或冲击力。

2、图4示出以往的汽车减震器的内部结构。如图4所示，通常，减震器包括充有工作流体的壳体构件1、嵌入壳体构件1内的活塞阀2以及设置在壳体构件1的外周面用于调节阻尼的电磁阀3等。对于这样的具有电磁阀的减震器，其壳体构件1通常包括内置有活塞阀的缸体100、设置在缸体100外部的外管体200以及设置在外管体200的更外部的阻尼外壳300。在缸体100内填充有实现阻尼效果的工作流体，在缸体100与外管体200之间形成有工作流体流路h，在外管体200与阻尼壳体300之间形成储液腔t。电磁阀安装在阻尼壳体300的周壁上，电磁阀的入口与缸体与外管体之间的工作流体流路连通，电磁阀的出口与储液腔连通。

3、在缸体100的上端即与活塞阀连接的活塞杆的伸出方向侧的上端，形成有与工作流体流路h连通的缸体通孔s，这样在活塞阀的移动过程中，工作流体能够从缸体通孔流入工作流体流路，然后从工作本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车减震器，其特征在于，具有：

2.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的汽车减震器，其特征在于，具有所述液体通道(110)的所述缸体(11)通过膨胀工艺一体地形成。

4.根据权利要求1或2所述的汽车减震器，其特征在于，所述液体通道(110)的深度为2mm～4mm，所述液体通道(110)的宽度为1.5mm～3mm。

5.根据权利要求1或2所述的汽车减震器，其特征在于，还具有活塞杆(40)，所述活塞杆(40)插入所述缸体(11)内，与所述活塞阀(20)连接，使所述活塞阀(20)移动。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车减震器，其特征在于，具有：

2.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的汽车减震器，其特征在于，具有所述液体通道(110)的所述缸体(11)通过膨胀工艺一体地形成。

4.根据权利要求1或2所述的汽车减震器，其特征在于，所述液体通道(110)的深度为2mm～4mm，所述液体通道(110)的宽度为1.5mm～3mm。

5.根据权利要求1或2所述的汽车减震器，其特征在于，还具有活塞杆(40)，所述活塞杆(40)插入所述缸体(11)内，与所述活塞阀(20)连接，使所述活塞阀(20)移动。

【专利技术属性】
技术研发人员：张璞，
申请(专利权)人：汉拿万都株式会社，
类型：发明
国别省市：