新能源车充电桩用大功率变压器制造技术

本发明专利技术涉及一种新能源车充电桩用大功率变压器；包括绕组线圈、磁芯组件和PCB板；所述磁芯组件包括三对形状结构一样的独立磁芯，所述的磁芯组件和绕组线圈之间被前后两块形状结构相同的限位板架空隔离成为不接触状态；本发明专利技术具有损耗低、散热效果好、耐大电流工作、电流分布均匀安全可靠的效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电子变压器技术，具体涉及一种新能源车充电桩用大功率变压器。

技术介绍

1、现有技术的新能源车充电桩普遍使用高频变压器，其结构是由线圈、骨架、铁氧体磁芯组成；在实际的运用过程中，高频变压器除了线圈本身的电阻引起的发热温升外，还有就是铁氧体磁芯的发热，交变磁场在铁氧体磁芯内产生感应电流，该引起铁氧体磁芯发热，从而将热量传递给线圈，使线圈温度升高。如果散热不及时的话，线圈就有可能损坏。为了解决这个问题，2017年03月15日，中国技术授权公告号cn206022065u，公开了一种无骨架的高频变压器，包括磁芯组件和绕组线圈，磁芯组件上设有呈横向设置的磁芯轴，绕组线圈沿磁芯轴的轴向方向层绕在其上，磁芯组件底部固定有绝缘板，绕组线圈引出的若干引线穿出绝缘板并在绝缘板上形成接线端。该技术方案虽然在高频变压器内部取消骨架的结构，其可把骨架的空间利用起来，单位体积高频变压器的功率更高。但是，这样做出来的变压器存在磁芯与绕组间在大功率满载散热效果更加不理想。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的技术问题，本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种新能源车充电桩用大功率变压器，包括绕组线圈（1）、磁芯组件（2）和PCB板（3）；其特征在于：所述的磁芯组件（2）和绕组线圈（1）之间被前后两块形状结构相同的限位板（4）架空隔离成为不接触状态；所述的绕组线圈（1）分高压绕组和低压绕组，均采用具有自粘层包裹着多股漆包线的膜包线绕制；高压绕组和低压绕组通过叠绕成型为一个中间长形两头圆弧状的空心线圈；所述高压绕组和低压绕组的各自引线端分别引出焊接至PCB板（3）的不同引脚（5）上；所述磁芯组件（2）包括三对形状结构一样的独立磁芯，每对独立磁芯均采用两个E字形磁芯块互相对插胶合而成，在互相对插胶合处形成有固定间距的气隙（6）；所述互相对...

【技术特征摘要】

1.一种新能源车充电桩用大功率变压器，包括绕组线圈（1）、磁芯组件（2）和pcb板（3）；其特征在于：所述的磁芯组件（2）和绕组线圈（1）之间被前后两块形状结构相同的限位板（4）架空隔离成为不接触状态；所述的绕组线圈（1）分高压绕组和低压绕组，均采用具有自粘层包裹着多股漆包线的膜包线绕制；高压绕组和低压绕组通过叠绕成型为一个中间长形两头圆弧状的空心线圈；所述高压绕组和低压绕组的各自引线端分别引出焊接至pcb板（3）的不同引脚（5）上；所述磁芯组件（2）包括三对形状结构一样的独立磁芯，每对独立磁芯均采用两个e字形磁芯块互相对插胶合而成，在互相对插胶合处形成有固定间距的气隙（6）；所述互相对插胶合所使用的胶通过涂抹工艺控制厚度涂抹在气隙（6）中；所述的前后两块限位板（4）均为方框形的氧化铝单板，每块限位板（4）接触所述绕组线圈（1）的一面整板均设计为波浪条纹状面（7），使限位板（4）和绕组线圈（1）之间呈线接触状态，并产生线接触的空隙；每块限位板（4）的另一面均从左到右等距地依次设有左凸台（8），第一分隔凸台（9），第二分隔凸台（10）和右凸台（11）；其中的左凸台（8）和右凸台（11）是限位板（4）的左框边和右...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国保，李振华，周玉虎，
申请(专利权)人：郴州宇晖电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：