本申请涉及双电机混动车辆技术领域，特别涉及一种双电机混动车辆的发动机控制方法、装置、车辆及介质，其中，方法包括：识别双电机混动车辆的发动机的当前启动阶段；根据当前启动阶段调节发动机的缸压，其中，随着当前启动阶段的增大，发动机的缸压逐渐增大；根据发动机的缸压控制发动机启动。由此，解决了相关技术中双电机混动车辆由于难以精细的控制燃烧缸压使得在发动机启动过程中导致起机振动异响，用户体验感较差等问题。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及双电机混动车辆，特别涉及一种双电机混动车辆的发动机控制方法、装置、车辆及介质。
技术介绍
1、随着新能源汽车技术的不断发展，双电机混动构型的车型愈加广泛；双电机混动技术在节能降耗的同时，也面临着特有的技术难题，起机振动异响就是其中一项。
2、起机振动异响问题的产生机理主要为起动过程电机拖动后发动机燃烧介入工作产生的缸压激励，在传动系统齿轮间隙产生敲击异响，经悬置系统传递至驾驶室内。
3、相关技术中，发动机控制系统的起机控制主要针对传统燃油车型设计，传统车型起动机仅能拖动至200r/min左右，发动机完成同步后发动机即喷油点火自主燃烧，随后发动机转速提升至某特定转速值时，例如：1000r/min左右，则判定为起动阶段，此时支持开环的点火角、进气量控制，进而控制燃烧缸压；而双电机混动车型通过gm电机进行大扭矩拖动，通常直接拖动至1000r/min左右发动机才开始喷油点火介入工作，直接跳过了传统ems控制的起动开环控制阶段，难以精细的控制燃烧缸压，减轻对传动系的激励，导致起机振动异响，用户体验感较差。
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【技术保护点】
1.一种双电机混动车辆的发动机控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的双电机混动车辆的发动机控制方法，其特征在于，所述根据所述当前启动阶段调节所述发动机的缸压，包括：
3.根据权利要求2所述的双电机混动车辆的发动机控制方法，其特征在于，所述抑制所述发动机缸压，包括：
4.根据权利要求3所述的双电机混动车辆的发动机控制方法，其特征在于，所述逐步增大所述发动机缸压，包括：
5.根据权利要求4所述的双电机混动车辆的发动机控制方法，其特征在于，所述第二增长速率均大于第一增长速率。
6.根据权利要求1所述的双电机混动...
【技术特征摘要】
1.一种双电机混动车辆的发动机控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的双电机混动车辆的发动机控制方法，其特征在于，所述根据所述当前启动阶段调节所述发动机的缸压，包括：
3.根据权利要求2所述的双电机混动车辆的发动机控制方法，其特征在于，所述抑制所述发动机缸压，包括：
4.根据权利要求3所述的双电机混动车辆的发动机控制方法，其特征在于，所述逐步增大所述发动机缸压，包括：
5.根据权利要求4所述的双电机混动车辆的发动机控制方法，其特征在于，所述第二增长速率均大于第一增长速率。
6.根据权利要求1所述的双电机混动车辆的发动机控制方法，其特征在于，在所述根据所述发动机的缸压控制所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：路汉文，曲函师，陈国栋，任亚为，贾凯，张聪，王建勇，尹维新，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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