一种综合利用主辅机缸套水余热的加热系统及控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种综合利用主辅机缸套水余热的加热系统及控制方法，包括主机缸套水系统、辅机缸套水系统、第一中间加热系统和第二中间加热系统。主机缸套水系统有主机，连接冷却管路；第一中间加热系统为舱柜加热，连接主机余热回收散热器和电加热器；辅机缸套水系统有辅机，连接冷却管路和预热管路，设冷却器和预热单元，与主机缸套水冷却管路连接回收管路；第二中间加热系统连接辅机和主机余热回收管路，设辅机余热回收散热器，与舱柜加热管路相连。该系统高效利用船舶热能，提高能源利用效率，降低运行成本，具有环境效益和经济效益。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶主辅机缸套水加热利用，具体涉及到一种综合利用主辅机缸套水余热的加热系统及控制方法。

技术介绍

1、为了维持船舶的正常航行，船上机舱内有很多设备和舱柜需要加热，并且主机和辅机在长期停机后的下一次启动前，也需要对其进行预热，这也是需要热量的。因此船上一般设置蒸汽锅炉或者热油锅炉以提供热源，或者直接使用电加热器，由船上的柴油发电机组供电。这样提供热源的源头是以燃烧燃油作为代价的。

2、而另一方面，船上的主机和辅机在正常运行时，高温缸套水系统会产生很多热量，这部分热量反而需要提供冷却水对其进行冷却以保证主机和辅机的正常运行。

3、船上设置蒸汽锅炉或者热油锅炉，锅炉燃烧燃油产生热量，进而提供高温蒸汽或者高温热油，蒸汽/热油接至设备内部的加热器或者接至舱柜内的加热盘管，这样就能为设备和舱柜加热。同样的道理，主机和辅机的预加热器，也需要提供上述蒸汽/热油作为热源，或者直接采用电加热器。以便主机和辅机长期停机后，下一次启动前，对机器的缸套预热到一定的温度，以满足机器启动的要求。

4、现有技术的缺点：

5、1本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种综合利用主辅机缸套水余热的加热系统，其特征在于，所述加热系统包含有主机缸套水系统(3)、辅机缸套水系统(1)、第一中间加热系统(4)和第二中间加热系统(2)；

2.如权利要求1所述的一种综合利用主辅机缸套水余热的加热系统，其特征在于，主机缸套水冷却管路(310)在水流方向上依次设有主机缸套水冷却器(311)、主机缸套水冷却/预热系统(312)，主机缸套水冷却/预热系统(312)包含有并联设置的主机缸套水冷却泵(312-1)和主机缸套水预热器，主机缸套水预热器由串联的主机缸套水预热泵(312-2)和主机缸套水预热器(312-3)组成。

3.如权利要求2所述的...

【技术特征摘要】

1.一种综合利用主辅机缸套水余热的加热系统，其特征在于，所述加热系统包含有主机缸套水系统(3)、辅机缸套水系统(1)、第一中间加热系统(4)和第二中间加热系统(2)；

2.如权利要求1所述的一种综合利用主辅机缸套水余热的加热系统，其特征在于，主机缸套水冷却管路(310)在水流方向上依次设有主机缸套水冷却器(311)、主机缸套水冷却/预热系统(312)，主机缸套水冷却/预热系统(312)包含有并联设置的主机缸套水冷却泵(312-1)和主机缸套水预热器，主机缸套水预热器由串联的主机缸套水预热泵(312-2)和主机缸套水预热器(312-3)组成。

3.如权利要求2所述的一种综合利用主辅机缸套水余热的加热系统，其特征在于，

4.如权利要求2所述的一种综合利用主辅机缸套水余热的加热系统，其特征在于，

5.如权利要求1所述的一种综合利用主辅机缸套水余热的加热系统，其特征在于，所述加热系统包含有若干套辅机缸套水系统(1)，若干套辅机缸套水系统(1)共用一辅机预热单元(121)；

6.如权利要求4所述的一种综合利用主辅机缸套水余热的加热系统，其特征在于，辅机预热水进口(101)与辅机预热单元(121)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨军，张华平，徐麟，许浩，王翊，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：发明
国别省市：