一种铁路观光列车车架制造技术

本发明专利技术提供的一种铁路观光列车车架，包括车身架和顶架，顶架为向上凸起弯曲呈拱门结构，顶架安装在车身架上方，顶架包括中顶框架和两组弯顶组件，两组弯顶组件分别焊接固定在中顶框架的左、右两侧，弯顶组件与列车运行方向平行，弯顶组件包括第一横梁和第二横梁，第一横梁和第二横梁结构相同，第一横梁在第二横梁上方，第一横梁和第二横梁沿着列车的车长方向延伸，第一横梁和第二横梁之间等距设有数根第一纵梁，相邻的两根第一纵梁之间形成第一窗口，车身架上设有第二窗口与第一窗口位置相对应。本申请的一种铁路观光列车车架，结构布局紧凑，新增了车顶观光窗口,通过增设窗口和加大窗口的尺寸去增大整车观光面积，让整个车厢内的采光性更好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及观光车，具体是一种铁路观光列车车架。

技术介绍

1、现有普速铁路客车及旅游车一般为薄壁筒型结构，且车顶无观光窗结构，侧墙窗口间距及大小尺寸一般较小，一般为1014mmx1064mm、1014mmx1264mm、1014mmx614mm，车身的窗口上边缘距车顶边梁距离一般为1017mm，普速铁路客车及旅游车每车车体窗口数量一般最多不超过25个，即现有的普速铁路客车、旅游车等车体钢结构开孔尺寸趋于保守，车窗面积较小，随着国民经济水平及物质文化要求的提高，旅客对铁路客车观光视野及文化旅游等需求逐渐增多，原有普速旅客列车及旅游车等已无法满足现有需求。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于提供一种铁路观光列车车架，以解决
技术介绍
中的技术问题。

2、为实现前述目的，本专利技术提供如下技术方案：

3、一种铁路观光列车车架，包括车身架和顶架，所述顶架为向上凸起弯曲呈拱门结构，所述顶架安装在车身架上方，所述顶架包括中顶框架和两组弯顶组件，两组所述弯顶组件分别焊接固定在中顶框架的左、右两侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种铁路观光列车车架，其特征在于：包括车身架和顶架，所述顶架为向上凸起弯曲呈拱门结构，所述顶架安装在车身架上方，所述顶架包括中顶框架和两组弯顶组件，两组所述弯顶组件分别焊接固定在中顶框架的左、右两侧，所述弯顶组件与列车运行方向平行，所述弯顶组件包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁结构相同，所述第一横梁在第二横梁上方，所述第一横梁和第二横梁沿着列车的车长方向延伸，所述第一横梁和第二横梁之间等距设有数根第一纵梁，相邻的两根所述第一纵梁之间形成第一窗口，所述车身架上设有第二窗口与第一窗口位置相对应。

2.根据权利要求1所述的一种铁路观光列车车架，其特征在于：所述第一横...

【技术特征摘要】

1.一种铁路观光列车车架，其特征在于：包括车身架和顶架，所述顶架为向上凸起弯曲呈拱门结构，所述顶架安装在车身架上方，所述顶架包括中顶框架和两组弯顶组件，两组所述弯顶组件分别焊接固定在中顶框架的左、右两侧，所述弯顶组件与列车运行方向平行，所述弯顶组件包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁结构相同，所述第一横梁在第二横梁上方，所述第一横梁和第二横梁沿着列车的车长方向延伸，所述第一横梁和第二横梁之间等距设有数根第一纵梁，相邻的两根所述第一纵梁之间形成第一窗口，所述车身架上设有第二窗口与第一窗口位置相对应。

2.根据权利要求1所述的一种铁路观光列车车架，其特征在于：所述第一横梁和第二横梁的纵向截面均为矩形结构，所述第一横梁和第二横梁的尺寸规格是3mmx50mmx70mm。

3.根据权利要求2所述的一种铁路观光列车车架，其特征在于：所述第一窗口内还设有第一槽型梁和第二槽型梁，所述第一槽型梁与第一横梁焊接固定，所述第二槽型梁与第二横梁焊接固定，所述第一槽型梁和第二槽型梁的前后两侧分别与第一纵梁焊接固定。

4.根据权利要求3所述的一种铁路观光列车车架，其特征在于：两个所述第一窗口的之间的中心距离为1690-1700mm,所述第一窗口的长度为1260-1270mm,所述第一窗口的宽度为620-630mm。

5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：石闯，王旭飞，隋礼辉，孙博飞，姜春龙，徐小龙，马收强，孙德利，
申请(专利权)人：长春中车轨道车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：