电子离合器及摩托车制造技术

本发明专利技术涉及机动车领域，公开了电子离合器及摩托车，本发明专利技术的电子离合器保留了手动挡摩托车原有的拉索结构；新增了一套电动控制离合器自动分离与结合的结构；二者集成在一套机构内，可分别单独控制离合器的分离与结合，手动控制与自动控制互不干涉。采用该电子离合器的摩托车具有手自一体换挡功能，并且采用蜗轮蜗杆作为自动控制的传动结构，如遇电器元件故障时，可手动解除蜗轮蜗杆自锁，通过手动驾驶模式驾驶至维修点。对于大排量的内燃机跨骑型机动车辆和新能源跨骑型机动车辆均能适用，既能够满足新手驾驶员对驾驶操作便利性的需求，又能够满足老手驾驶员对驾驶乐趣的需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动车领域，具体涉及一种电子离合器及摩托车。

技术介绍

1、现有的跨骑型机动车辆以手动挡为主，换档时通过手捏离合把手，带动拉索控制离合器的分离与结合，以便在档位升降过程中切断发动机动力输出，这样手动换挡过程中的平顺性完全取决于驾驶人员的操作技能，对新手驾驶具有一定的难度。近年来，随着技术的进步和市场需求的变化，自动换挡跨骑型机动车辆在市场上也越来越受到欢迎，其中主要采用cvt无极变速系统，通过皮带和可变直径的滑轮来实现平滑的变速，这样的自动换挡方式虽然对操作技能要求低，更适合新手驾驶，但是受限于皮带或钢带的传扭能力，仅应用于小排量踏板车上，并且新手成长后缺乏手动换挡操作机械带来的驾驶乐趣，对驾驶人员驾驶技巧的提升小，驾驶体验较差。此外目前自动换挡方式较多依赖于电气元件控制，若电气系统故障，则存在无法换挡的风险，严重的导致机动车辆无法继续行驶，只能通过拖车拉回修理点进行维修，维修成本高，安全冗余小。对于内燃机驱动的跨骑型机动车辆，受到历史传统影响，多采用手动换挡结构，而电驱动的新能源跨骑型机动车辆，能够采用自动换挡但是相比而言驾驶乐趣就少了很多本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.电子离合器，包括离合器片、飞轮以及用于推动离合器片与飞轮分离的推杆，其特征在于：推杆连接有手自一体执行机构，手自一体执行机构包括壳体，壳体内转动连接有离合器拉杆、蜗轮和蜗杆，离合器拉杆与推杆连接，蜗杆一端连接有电机、另一端连接有蜗杆螺堵，壳体上设有位于蜗杆螺堵外侧的壳体螺堵，蜗轮同轴连接有输入套，输入套中部穿设有拉索杆，拉索杆的输入端连接有手动驱动机构，拉索杆的输出端沿周向均布设有多个第一接触齿；输入套、拉索杆和离合器拉杆同轴设置，离合器拉杆的输入端沿周向均布有多个接触槽，输入套上设有位于第一接触齿外侧且与第一接触齿平行的第二接触齿，接触槽、第一接触齿和第二接触齿的数量相同，第一接触...

【技术特征摘要】

1.电子离合器，包括离合器片、飞轮以及用于推动离合器片与飞轮分离的推杆，其特征在于：推杆连接有手自一体执行机构，手自一体执行机构包括壳体，壳体内转动连接有离合器拉杆、蜗轮和蜗杆，离合器拉杆与推杆连接，蜗杆一端连接有电机、另一端连接有蜗杆螺堵，壳体上设有位于蜗杆螺堵外侧的壳体螺堵，蜗轮同轴连接有输入套，输入套中部穿设有拉索杆，拉索杆的输入端连接有手动驱动机构，拉索杆的输出端沿周向均布设有多个第一接触齿；输入套、拉索杆和离合器拉杆同轴设置，离合器拉杆的输入端沿周向均布有多个接触槽，输入套上设有位于第一接触齿外侧且与第一接触齿平行的第二接触齿，接触槽、第一接触齿和第二接触齿的数量相同，第一接触齿和第二接触齿伸入接触槽中，第一接触齿、第二接触齿的边缘与接触槽的边缘平行，第一接触齿、第二接触齿的宽度小于接触槽的宽度。

2.根据权利要求1所述的电子离合器，其特征在于：所述接触槽的深度为6-9mm，第一接触齿和第二接触齿伸入接触槽的长度为5-7mm。

3.根据权利要求2所述的电子离合器，其特征在于：壳体上还连接有角度传感器，输入套与角度传感器连接。

4.根据权利要求3所述的电子离合器，其特征在于：所述接触槽、...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪中明，王鑫，温冈果，卢相红，吴林蔓，
申请(专利权)人：重庆蓝黛变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：