【技术实现步骤摘要】
本技术属于定位夹紧装置，具体涉及一种夹紧装置。
技术介绍
1、esc(electronic stability control system，电子稳定控制系统)能够识别车辆不稳定状态，并通过制动系统、发动机管理系统和变速箱管理系统实施控制，从而有针对性地弥补车辆滑动，修正车辆行驶轨迹，可有效防止事故发生或降低事故发生率，减少事故伤害。
2、现有技术中，esc中的液压控制单元由制动主缸、阀体、电磁阀、柱塞泵和低压蓄能器组成。目前液压控制单元的各部件集成于一液压块中，首先通过在液压块加工打安装孔，然后将各部件压接至液压块中。在压接各部件前需对液压块进行自定位夹紧，以实现压接位置与各部件的开孔位置对中。
3、图1示出了现有技术中压接低压蓄能器时的夹紧装置的示意图。低压蓄能器能够为车轮的轮缸内的制动液提供减压存储空间，从而实现车轮轮缸内的制动液压力快速下降，达到防止车轮抱死的目的。如图1所示，压紧装置包括底座a和弹性定位销b。当对液压块进行夹紧固定时，首先将液压块放置在底座a的定位槽，然后通过弹性定位销b将待加工的液压块锁紧定位在底座a的定位凹槽里，即可完成对液压块的定位夹紧。但是由于产线上的液压块型号众多，不同型号产品需配置不同底座a，底座a的中心位置会跟随不同型号产品制作和装配精度的影响，导致不同产品压接蓄能器时精度波动较大。
4、在压接蓄能器时，制动主缸已接于液压块的制动主缸孔中，且制动主缸中设有马达，此时液压块的中心会偏向设有马达的一侧。当将液压块放置在底座a的凹槽中时，为保证液压块不倾倒，则
技术实现思路
1、针对现有技术中的问题，本技术的目的在于提供一种夹紧装置，降低定位夹紧液压块时的精度波动，提高压接蓄能器时的对中精度。
2、本技术实施例提供一种夹紧装置，用于固定夹紧液压块，包括：
3、加工台，包括承载面；
4、支撑架，固定于所述承载面上；
5、第一夹紧机构，与所述支撑架沿第一方向可移动连接；
6、第二夹紧机构，与所述支撑架沿第二方向可移动连接；
7、其中，所述第一方向与所述第二方向垂直。
8、该些实施例，通过第一夹紧机构和第二夹紧机构从两个方向调整液压块的固定夹紧液压块，以及调整液压块的定位中心，提高液压块上的安装孔的定位对中精度，提高后续压接蓄能器时的对中精度。
9、在一些实施例中，所述第一夹紧机构包括第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和所述第二滑块相对设置，且可沿所述第一方向相互背离或相互靠近移动。
10、该些实施例，限定了第一滑块和第二滑块的具体连接方式，当两滑块相互背离时，可增大两滑块之间的距离，当两滑块相互靠近时，则可减小两滑块之间的距离，两滑块之间的距离大小适应液压块的大小进行调整，实现对不同型号的液压块在第一方向上的固定。
11、在一些实施例中，还包括第一气缸和第二气缸，所述第一滑块通过所述第一气缸朝靠近或远离所述支撑架的方向移动；所述第二滑块通过所述第二气缸朝靠近或远离所述支撑架的方向移动。
12、该些实施例限定了第一滑块和第二滑块的可移动的具体连接方式。
13、在一些实施例中，所述第一气缸包括第一缸体、第一活塞和第一连接杆，所述第一连接杆与所述第一滑块固定连接，所述第一活塞带动所述第一连接杆朝靠近或远离所述第一缸体的方向移动。
14、该些实施例具体限定了第一气缸与第一滑块的连接方式，以实现第一滑块在第一方向上可移动。
15、在一些实施例，所述第二气缸包括第二缸体、第二活塞和第二连接杆，所述第二连接杆与所述第二滑块固定连接，所述第二活塞带动所述第一连接杆朝靠近或远离所述第二缸体的方向移动。
16、该些实施例具体示出了第二气缸与第二滑块的连接方式，以实现第二滑块在第一方向上可移动。
17、在一些实施例中，还包括第三气缸，所述第二夹紧机构通过所述第三气缸与所述支撑架沿所述第二方向可移动连接。
18、该些实施例中具体限定了第二夹紧机构在第二方向上可移动的具体连接方式。
19、在一些实施例中，所述第二夹紧机构包括第三滑块，所述第三气缸包括第三缸体、第三活塞和第三连接杆，所述第三滑块与所述第三连接杆固定连接，所述第三连接杆带动所述第三活塞朝靠近或远离所述第三缸体的方向移动。
20、该些实施例中，具体限定了第三气缸与第三滑块的连接方式，以实现第三滑块在第二方向上可移动。
21、在一些实施例中，还包括底座，包括底板和分设于所述底板相对两侧的固定板，所述固定板设有至少一个通孔。
22、该些实施例，限定了底座，用以固定液压块的底部，实现对液压块的进一步紧固，防止液压块倾斜或倾倒。
23、在一些实施例中，还包括弹性定位销，置于所述通孔中，以用于夹紧液压块。
24、该些实施例中，限定了底座与液压块具体固定连接方式。
25、在一些实施例中，所述第二夹紧机构通过丝杆与所述支撑架沿所述第二方向可移动连接。
26、该些实施例中限定了第二夹紧机构通过另一连接机构实现与支撑架在第二方向上可以移动。
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1.一种夹紧装置，其特征在于，用于固定夹紧液压块，包括：
2.根据权利要求1所述的夹紧装置，其特征在于，所述第一夹紧机构包括第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和所述第二滑块相对设置，可沿所述第一方向相互背离或相互靠近移动。
3.根据权利要求2所述的夹紧装置，其特征在于，还包括第一气缸和第二气缸，所述第一滑块通过所述第一气缸朝靠近或远离所述支撑架的方向移动；所述第二滑块通过所述第二气缸朝靠近或远离所述支撑架的方向移动。
4.根据权利要求3所述的夹紧装置，其特征在于，所述第一气缸包括第一缸体、第一活塞和第一连接杆，所述第一连接杆与所述第一滑块固定连接，所述第一活塞带动所述第一连接杆朝靠近或远离所述第一缸体的方向移动。
5.根据权利要求4所述的夹紧装置，其特征在于，所述第二气缸包括第二缸体、第二活塞和第二连接杆，所述第二连接杆与所述第二滑块固定连接，所述第二活塞带动所述第二连接杆朝靠近或远离所述第二缸体的方向移动。
6.根据权利要求5所述的夹紧装置，其特征在于，还包括第三气缸，所述第二夹紧机构通过所述第三气缸与所述支撑架沿所述第
7.根据权利要求6所述的夹紧装置，其特征在于，所述第二夹紧机构包括第三滑块，所述第三气缸包括第三缸体、第三活塞和第三连接杆，所述第三滑块与所述第三连接杆固定连接，所述第三连接杆带动所述第三活塞朝靠近或远离所述第三缸体的方向移动。
8.根据权利要求1所述的夹紧装置，其特征在于，还包括底座，包括底板和分设于所述底板相对两侧的固定板，所述固定板设有至少一个通孔。
9.根据权利要求8所述的夹紧装置，其特征在于，还包括弹性定位销，置于所述通孔中，以用于夹紧所述液压块。
10.根据权利要求1所述的夹紧装置，其特征在于，所述第二夹紧机构通过丝杆与所述支撑架沿所述第二方向可移动连接。
...【技术特征摘要】
1.一种夹紧装置，其特征在于，用于固定夹紧液压块，包括：
2.根据权利要求1所述的夹紧装置，其特征在于，所述第一夹紧机构包括第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和所述第二滑块相对设置，可沿所述第一方向相互背离或相互靠近移动。
3.根据权利要求2所述的夹紧装置，其特征在于，还包括第一气缸和第二气缸，所述第一滑块通过所述第一气缸朝靠近或远离所述支撑架的方向移动；所述第二滑块通过所述第二气缸朝靠近或远离所述支撑架的方向移动。
4.根据权利要求3所述的夹紧装置，其特征在于，所述第一气缸包括第一缸体、第一活塞和第一连接杆，所述第一连接杆与所述第一滑块固定连接，所述第一活塞带动所述第一连接杆朝靠近或远离所述第一缸体的方向移动。
5.根据权利要求4所述的夹紧装置，其特征在于，所述第二气缸包括第二缸体、第二活塞和第二连接杆，所述第二连接杆与所述第二滑块固定连接，所述第二活塞带动所...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭兵强，
申请(专利权)人：采埃孚汽车系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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