一种内燃机用非做功连杆总成、活塞连杆机构和内燃机制造技术

本发明专利技术公开一种内燃机用非做功连杆总成、活塞连杆机构和内燃机，连杆总成包括第一连接部和第二连接部，第一连接部设置有第一缺口，第二连接部设置有第二缺口，安装状态下，第一连接部和第二连接部相对固定，第一缺口和第二缺口围合形成内连接孔，内连接孔用于与曲轴连接杆插接配合，非做功连杆总成形成外连接轴，外连接轴用于和设置于导向活塞的活塞连接孔插接配合，内连接孔与外连接轴偏心设置。本发明专利技术提供一种全新的连杆总成结构，连杆长度大幅度缩小，曲拐半径也可以做到更短，提高整机布置紧凑性，减小非做功汽缸的布置空间；保证不同汽缸的连杆比及程径比均相同，保证整机平衡性，改善内燃机振动及噪音。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃机，具体涉及一种内燃机用非做功连杆总成、活塞连杆机构和内燃机。

技术介绍

1、传统往复循环式内燃机在工作时，连杆总成主要作用是将燃料燃烧后作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴绕曲轴中心转动的转矩，从而将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，现有技术的连杆总成1'，如图1所示，连杆总成1'包括连杆小头11'、杆身12'和连杆大头13'，连杆小头11'具有活塞连接孔11a'，活塞连接孔11a'与活塞销轴连接，连杆大头13'具有曲轴连接孔13a'，与曲轴连杆连接，连杆大头13'的中心点为a，连杆小头11'的中心点为b，ab长度为连杆长度，曲轴的轴心点为c，ac长度为曲拐半径，当活塞运行到上止点位置时，连杆小头11'的中心点b及曲轴的轴心点c分别位于连杆大头13'的中心点a的两侧。

2、为了整机的平衡性及对外动力输出的稳定性，现有技术中，发动机各气缸之间的程径比、连杆比及连杆长度均保持一致，当现有技术的连杆总成1'应用于特殊用途的内燃机中非做功需求的汽缸时，导致非做功需求的汽缸也需要较大的布置空间，进而导致整机布置体积过大。

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【技术保护点】

1.一种内燃机用非做功连杆总成，其特征在于，包括第一连接部(1)和第二连接部(2)，所述第一连接部(1)设置有第一缺口(1a)，所述第二连接部(2)设置有第二缺口(2a)，安装状态下，所述第一连接部(1)和所述第二连接部(2)相对固定，所述第一缺口(1a)和所述第二缺口(2a)围合形成内连接孔(O)，所述内连接孔(O)用于与曲轴连接杆插接配合，所述内燃机用非做功连杆总成形成外连接轴，所述外连接轴用于和导向活塞的活塞连接孔插接配合，所述内连接孔(O)与所述外连接轴偏心设置。

2.根据权利要求1所述内燃机用非做功连杆总成，其特征在于，还包括环形衬套(3)，所述环形衬套(3)固定套...

【技术特征摘要】

1.一种内燃机用非做功连杆总成，其特征在于，包括第一连接部(1)和第二连接部(2)，所述第一连接部(1)设置有第一缺口(1a)，所述第二连接部(2)设置有第二缺口(2a)，安装状态下，所述第一连接部(1)和所述第二连接部(2)相对固定，所述第一缺口(1a)和所述第二缺口(2a)围合形成内连接孔(o)，所述内连接孔(o)用于与曲轴连接杆插接配合，所述内燃机用非做功连杆总成形成外连接轴，所述外连接轴用于和导向活塞的活塞连接孔插接配合，所述内连接孔(o)与所述外连接轴偏心设置。

2.根据权利要求1所述内燃机用非做功连杆总成，其特征在于，还包括环形衬套(3)，所述环形衬套(3)固定套装在所述第一连接部(1)和所述第二连接部(2)的外周。

3.根据权利要求1所述内燃机用非做功连杆总成，其特征在于，所述第一连接部(1)在所述第一缺口(1a)的两侧分别设置有第一限位部，所述第二连接部(2)在所述第二缺口(2a)的两侧分别对应设置有第二限位部，

4.根据权利要求1所述内燃机用非做功连杆总成，其特征在于，所述第一连接部(1)在所述第一缺口(1a)的两侧设置有第一连接孔(1b)，所述第二连接部(2)在所述第二缺口(2a)的两侧设置有第二连接孔(2b)，安装状态下，对应侧的所述第一连接孔(1b)和所述第二连接孔(2b)贯通，

5.根据权利要求4所述内燃机用非做功连杆总成，其特征在于，所述第二连接部(2)在背向所述第二缺口(2a)的一侧设置有缺口槽(2c)，所述第二连接孔(2b)贯通所述缺口槽(2c)的底壁。

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【专利技术属性】
技术研发人员：杨小刚，陈沁青，李相超，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：