一种地铁站台照明节能控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种地铁站台照明节能控制方法及系统，所述控制方法包括：将地铁站台区域划分为三类子区域，确定各子区域第一平均照度上、下限值；分析早高峰、晚高峰、平峰模式下乘客的心理需求，结合不同子区域照度对乘客心理的影响，确定不同模式下各子区域第二平均照度上、下限值，再结合乘客密度确定不同模式下各子区域所需照度值；将地铁站台区域所有灯具进行分组并进行DIALux仿真，计算得到每个灯组对各子区域的照度贡献系数；以所有灯具调光系数和最小为目标函数，以各子区域所需照度值为约束条件，以灯组调光系数为决策变量，构建照明节能控制方程并采用单纯形法求解，获得各灯具的调光系数。本发明专利技术能够兼顾节能性和舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及城市轨道交通照明系统的控制，具体涉及一种地铁站台照明节能控制方法及系统。

技术介绍

1、地铁车站完全封闭，光环境几乎完全依靠人工照明，因此照明系统需长时间、高强度运行，能源消耗极大。研究表明，地铁实际照明负荷占地铁车站设备总负荷的20％～30％。与此同时，地铁车站的照明环境也是影响乘客体验的重要因素之一。传统的地铁站台照明系统存在控制方式简单的问题，不仅造成能耗的严重浪费，也无法为乘客提供舒适的照明环境。而流行的地铁站台照明控制策略研究大多仅从节能的角度出发，既没有充分考虑乘客心理因素，也没有充分考虑地铁站台空间特征。

技术实现思路

1、专利技术目的：本专利技术的目的是提供一种充分考虑地铁站台空间特征和乘客心理，在满足节能性要求的同时，提高乘客舒适性的地铁站台照明节能控制方法及系统。

2、技术方案：本专利技术所述的地铁站台照明节能控制方法，包括：

3、(1)根据地铁站台区域功能和乘客分布情况，将地铁站台区域划分为候车区、走行区和楼梯区三类子区域，确定各子区域第一平均照度上本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种地铁站台照明节能控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的地铁站台照明节能控制方法，其特征在于，步骤(1)中，候车区第一平均照度上限值为300lx，候车区第一平均照度下限值为150lx；走行区第一平均照度上限值为250lx，走行区第一平均照度下限值为150lx；楼梯区第一平均照度上限值为250lx，楼梯区第一平均照度下限值为150lx。

3.根据权利要求2所述的地铁站台照明节能控制方法，其特征在于，步骤(2)中，早高峰模式采用高照度模式：候车区第二平均照度上限值为350lx，候车区第二平均照度下限值为250lx；走行区第二平均照度上限值为250...

【技术特征摘要】

1.一种地铁站台照明节能控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的地铁站台照明节能控制方法，其特征在于，步骤(1)中，候车区第一平均照度上限值为300lx，候车区第一平均照度下限值为150lx；走行区第一平均照度上限值为250lx，走行区第一平均照度下限值为150lx；楼梯区第一平均照度上限值为250lx，楼梯区第一平均照度下限值为150lx。

3.根据权利要求2所述的地铁站台照明节能控制方法，其特征在于，步骤(2)中，早高峰模式采用高照度模式：候车区第二平均照度上限值为350lx，候车区第二平均照度下限值为250lx；走行区第二平均照度上限值为250lx，走行区第二平均照度下限值为200lx；楼梯区第二平均照度上限值为300lx，楼梯区第二平均照度下限值为250lx。

4.根据权利要求2所述的地铁站台照明节能控制方法，其特征在于，步骤(2)中，晚高峰模式采用中等照度模式：候车区第二平均照度上限值为300lx，候车区第二平均照度下限值为200lx；走行区第二平均照度上限值为250lx，走行区第二平均照度下限值为150lx；楼梯区第二平均照度上限值为250lx，楼梯区第二平均照度下限值为200lx。

5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛建，李瀛生，章澜岚，王浩，张宁，张恒文，王澳庆，刘家俊，
申请(专利权)人：南京熊猫电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：