【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种后置双输出副变速集成式变速器,特别涉及一种由后置双输出副变速与主变速集成的后置双输出集成式变速器。
技术介绍
1、由于增加汽车变速器的档位数可以提高整车的动力性和燃油经济性，所以现在国内所有的重型商用车和大多数中型商用车、都匹配了后置两档副变速与主变速组成的多档变速器，它们至少有八个以上的前进挡，十个、十二个、十六个甚至更多前进挡的多档变速器已经普遍使用。尽管多档化有利于提高整车性能，但由于现在使用的多档变速器往往存在结构复杂、体积较大、成本较高以及传动效率较低等不足，因此，在现有由主副变速器组合的多档变速器的平台基础上，努力开发研制结构简单、成本低廉、体积紧凑、重量较轻以及传动效率更高的多档变速器，应该具有较大的现实意义。
2、如图1-图5展示了现有量产变速器的副变速器结构和传动路线，现有的副变速器拥有独立的中间轴并且需要两个传动齿轮实现档位的翻倍，这种传动结构存在一定的结构冗余，存在进一步的优化空间。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是：针对...
【技术保护点】
1.一种后置双输出集成式变速器，包括主变速器和副变速器，其特征在于：副变速器的输出轴（20）和主变速的主变速输出轴同轴布置，主变速器的中间轴加长至副变速器处，副变速器通过副变速换挡拨叉（15）切换输出轴（20）与主变速输出轴联接或与中间轴联接。
2.根据权利要求1所述后置双输出集成式变速器，其特征在于：副变速换挡拨叉（15）用于驱动副变速换挡齿套（14）移动，副变速换挡齿套（14）安装在副变速器输出轴（20）的结合齿上，副变速换挡齿套（14）两侧分别是第一级动力输出结合齿（13）和第二级动力输出结合齿（17）。
3.根据权利要求2所述后置双输出...
【技术特征摘要】
1.一种后置双输出集成式变速器，包括主变速器和副变速器，其特征在于：副变速器的输出轴（20）和主变速的主变速输出轴同轴布置，主变速器的中间轴加长至副变速器处，副变速器通过副变速换挡拨叉（15）切换输出轴（20）与主变速输出轴联接或与中间轴联接。
2.根据权利要求1所述后置双输出集成式变速器，其特征在于：副变速换挡拨叉（15）用于驱动副变速换挡齿套（14）移动，副变速换挡齿套（14）安装在副变速器输出轴（20）的结合齿上，副变速换挡齿套（14）两侧分别是第一级动力输出结合齿（13）和第二级动力输出结合齿（17）。
3.根据权利要求2所述后置双输出集成式变速器，其特征在于：副变速换挡齿套（14）向内移动时与主变速器主输出轴端部的第一级动力输出结合齿（13）配合，副变速换挡齿套（14）向外移动时与第二级动力输出结合齿（17）配合，第二级动力输出结合齿（17）固连在第二级输出从动齿（18）内侧，第二级输出从动齿（18）空套在输出轴（20）上并与中间轴端部的第二级动力输出主动齿（2...
【专利技术属性】
技术研发人员：李学龙，韦光珍，
申请(专利权)人：重庆奥之通传动科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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