【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车架，具体为一种减震车架总成。
技术介绍
1、车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
2、公开号“cn219077301u”提供的一种减震车架总成，将车架壳体通过车架连接片和定位螺丝进行定位连接，连接好后在使用的过程中通过减震器进行减震处理，通过防碰撞套进行防碰撞处理，本设备结构简单，便于安装和使用，在使用过程中可进行减震。
3、但是上述技术方案以及现有技术中存在以下缺陷：
4、该减震车架总成虽然能够通过减震器进行减震处理，但减震器的周围没有设置相应的限位结构对上车架总成进行限位，导致上车架总成在实际使用过程中容易出现轻微晃动或跳动情况，从而降低了减震器的减震效果，并且仅依靠减震器也并不能很好的对上车架总成的共振进行处理，在减震效果方面有待提高。<
【技术保护点】
1.一种减震车架总成，包括车架纵梁(1)、连接板(4)以及车架横梁(5)，其特征在于：所述车架纵梁(1)内部固定连接有连接板(4)，所述连接板(4)内部安装有车架横梁(5)，所述车架纵梁(1)上端面设置有支撑组件(3)，且支撑组件(3)用于提高车架横梁(5)减震能力，所述支撑组件(3)侧边设置有限位组件(2)，且限位组件(2)用于对支撑组件(3)进行限位，避免支撑组件(3)在使用过程中出现晃动或跳动情况。
2.根据权利要求1所述的一种减震车架总成，其特征在于：所述支撑组件(3)包括安装板(31)、限位座(32)、支撑座(35)和减震座(37)，所述车架纵梁...
【技术特征摘要】
1.一种减震车架总成，包括车架纵梁(1)、连接板(4)以及车架横梁(5)，其特征在于：所述车架纵梁(1)内部固定连接有连接板(4)，所述连接板(4)内部安装有车架横梁(5)，所述车架纵梁(1)上端面设置有支撑组件(3)，且支撑组件(3)用于提高车架横梁(5)减震能力，所述支撑组件(3)侧边设置有限位组件(2)，且限位组件(2)用于对支撑组件(3)进行限位，避免支撑组件(3)在使用过程中出现晃动或跳动情况。
2.根据权利要求1所述的一种减震车架总成，其特征在于：所述支撑组件(3)包括安装板(31)、限位座(32)、支撑座(35)和减震座(37)，所述车架纵梁(1)上端面前后两侧均安装有限位座(32)，所述限位座(32)内部上侧插装有支撑座(35)，所述支撑座(35)上端面设置有安装板(31)，所述限位座(32)内部下侧安装有减震座(37)。
3.根据权利要求2所述的一种减震车架总成，其特征在于：所述限位组件(2)包括限位杆(21)、压缩弹簧(22)和限位底片(23)，所述安装板(31)下端面前后两侧对称设置有限位杆(21)，所述限位杆(21)底部安装有限位底片(23)，所述限位杆(21)环形侧面下侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：王昆，吴守勇，徐颖，王宇恒，郭丽丽，
申请(专利权)人：扬州宇恒汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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