钢板、部件以及它们的制造方法技术

本发明专利技术提供TS：590MPa以上且具有高的YS以及优异的压制成型性(延展性、扩孔性和弯曲性)和碰撞时的耐断裂特性(弯曲断裂特性和轴向压溃特性)的钢板、部件以及它们的制造方法。使基体钢板为规定的成分组成，在从基体钢板表面起为表层软质层的板厚方向深度的1/4位置的板面的50μm×50μm的区域，测定300点以上的纳米硬度时，纳米硬度为7.0GPa以上的比例为0.10以下，并且从基体钢板表面起为表层软质层的板厚方向深度的1/4位置的板面的纳米硬度的标准偏差σ为1.8GPa以下，并且从基体钢板表面起为表层软质层的板厚方向深度的1/2位置的板面的纳米硬度的标准偏差σ为2.2GPa以下。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及钢板、以该钢板为坯材的部件以及它们的制造方法。

技术介绍

1、为了兼得通过汽车车体中使用的钢板的薄壁轻型化来提升燃油效率以减少co2排放量和碰撞安全性的提高，一直在推进汽车用钢板的高强度化。并且还相继引入了新的法律法规。因此，出于增加车体强度的目的，向装配于汽车驾驶室的骨架中的主要结构部件和加强部件(以下也称为汽车的骨架结构部件等)应用高强度钢板情况在不断增加。另外，对于在汽车的骨架结构部件等中使用的高强度钢板要求在压制成型时具有高的部件强度。对于部件强度的提升，有效的是例如提高钢板的屈服应力(以下也简称为ys)。由此，汽车碰撞时的冲击吸收能量(以下也简称为冲击吸收能量)上升。另外，汽车的骨架结构部件等中，例如吸能盒等具有弯曲加工部。因此，从压制成型性的观点考虑，这样的部件优选采用具有高弯曲性的钢板。另外，从车体防锈性能的观点考虑，对成为汽车部件的坯材的钢板大多实施镀锌。因此，希望开发出在具有高强度的基础上压制成型性和耐冲击特性也优异的热浸镀锌钢板。

2、作为成为这样的汽车部件的坯材的钢板，例如，在专利文献1中公开了一种拉伸凸缘性本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种钢板，具有基体钢板，所述基体钢板具有以下的成分组成：以质量％计，含有C：0.030％～0.500％、Si：0.01％～3.00％、Mn：0.30％以上且小于10.00％、P：0.001％～0.100％、S：0.0200％以下、Al：0.005％～2.000％、N：0.0100％以下，由以下的式(1)表示的Ceq满足0.30％～0.85％，剩余部分由Fe和不可避免的杂质构成，

2.根据权利要求1所述的钢板，其中，所述表层软质层中存在的铁素体和贝氏体的合计面积率为20％以上，

3.根据权利要求1或2所述的钢板，其中，所述成分组成以质量％计进一步含有选自Nb：0...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种钢板，具有基体钢板，所述基体钢板具有以下的成分组成：以质量％计，含有c：0.030％～0.500％、si：0.01％～3.00％、mn：0.30％以上且小于10.00％、p：0.001％～0.100％、s：0.0200％以下、al：0.005％～2.000％、n：0.0100％以下，由以下的式(1)表示的ceq满足0.30％～0.85％，剩余部分由fe和不可避免的杂质构成，

2.根据权利要求1所述的钢板，其中，所述表层软质层中存在的铁素体和贝氏体的合计面积率为20％以上，

3.根据权利要求1或2所述的钢板，其中，所述成分组成以质量％计进一步含有选自nb：0.200％以下、ti：0.200％以下、v：0.200％以下、b：0.0100％以下、cr：1.000％以下、ni：1.000％以下、mo：1.000％以下、sb：0.200％以下、sn：0.200％以下、cu：1.000％以下、ta：0.100％以下、w：0.500％以下、mg：0.0200％以下、zn：0.0200％以下、co：0.0200％以下、zr：0.1000％以下、ca：0.0200％以下、se：0.0200％以下、te：0.0200％以下、ge：0.0200％以下、as：0.0500％以下、sr：0.0200％以下、cs：0.0200％以下、hf：0.0200％以下、pb：0.0200％以下、bi：0.0200％以下、rem：0.0200％以下中的至少1种元素。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：川崎由康，中垣内达也，山本俊佑，星野克弥，
申请(专利权)人：杰富意钢铁株式会社，
类型：发明
国别省市：