【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及高速铁路接触网修建设备，特别是涉及一种高速铁路接触网架设平台。
技术介绍
1、在高速铁路接触网的架设和维护过程中，工作台的高度、位置和稳定性对工作效率和作业人员的安全至关重要。为了满足不断调整工作台高度和位置的需求，同时确保操作过程的稳定性和安全性，业界一直在探索更为高效和安全的作业平台技术。
2、传统的高空作业平台，如脚手架或普通升降台，虽能满足基本的高空作业需求，但在高度调整、位置定位以及应对突发情况的能力上存在明显不足。特别是在高速铁路接触网的架设作业中，这些传统平台难以快速、准确地调整到所需位置，且在紧急情况下，如液压臂突然失控下摆，作业人员的安全将面临严重威胁。
3、为了提升作业效率和安全性，现代高速铁路接触网架设平台采用了更为先进的技术和设计理念。例如，通过液压臂的伸缩和摆动来调整工作台的高度和位置，这种设计不仅提高了调整的灵活性和准确性，还在一定程度上增强了平台的稳定性。然而，即使是这样的先进平台，在面临液压臂失速下摆等紧急情况时，仍需要额外的安全机制来保护作业人员。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种高速铁路接触网架设平台，以解决液压臂因意外导致其失速下摆的问题。
2、为了缓解上述技术问题，本专利技术提供的技术方案在于：
3、一种高速铁路接触网架设平台，包括平台机构，所述平台机构包括旋转座，所述旋转座上铰接有两组平行设置的液压臂，两组所述液压臂的顶端共同铰接有工作台，还包括支撑机构，所述支撑机构包括第
4、所述液压油流动于所述油盒的阻力随液压油的流速增加；
5、所述液压臂失速下摆时挤压所述第一液压杆收缩，以使得液压油流速增加，液压油流速增加时阻力增加，从而所述液压臂下摆速度降低。
6、更进一步地，所述支撑机构还包括第一活塞筒，所述第一活塞筒固定连接于所述油盒的上部，所述第一活塞筒开设有两个端口，且位于两个所述端口内分别滑动连接有第一活塞杆和施压杆，所述第一活塞杆与所述施压杆之间的空间填充有非牛顿流体，所述第一活塞筒的侧壁上连通有第二管道；
7、所述油盒内滑动连接有滑板，所述第一活塞杆的底端连接于所述滑板，所述第一液压杆快速缩短时，液压油快速排放至所述油盒内，从而所述滑板快速上升以使得所述第一活塞杆快速上移，从而所述非牛顿流体固化以阻挡所述滑板继续上移。
8、更进一步地，所述平台机构还包括连接于所述旋转座的电机，所述电机的输出端连接有蜗杆，两组所述液压臂上均连接有与所述蜗杆啮合的蜗轮；
9、所述第一管道上设置有第一电磁阀，所述电机启动时所述第一电磁阀开启。
10、更进一步地，所述支撑机构还包括调节盒，所述调节盒连通于所述第一管道上处于所述第一电磁阀与所述第一液压杆之间，所述旋转座上固定连接有支架，所述支架上连接有小型液压杆，所述小型液压杆的输出端连接有活塞板，所述活塞板滑动于所述调节盒内；
11、所述第一电磁阀关闭时，所述小型液压杆伸长，从而所述调节盒内液压油流动至所述第一液压杆以使得所述第一液压杆微量伸长，从而第一液压杆推动所述液压臂微量上摆以降低所述蜗轮与所述蜗杆的啮合力。
12、更进一步地，还包括第一减速机构，所述第一减速机构包括连接于所述旋转座的竖架，所述施压杆的顶端连接有竖杆，所述竖杆的直径小于所述施压杆，所述竖杆上套接有弹簧，所述弹簧的两端分别抵接于所述竖杆和所述竖架，所述滑板快速上移时驱动所述竖杆压缩所述弹簧并上移于所述竖架；
13、所述旋转座上连接有安装座，所述安装座中部连接有第二液压杆，所述第二液压杆的输出端连接有第一摩擦块，所述竖杆上移时所述第二液压杆伸长以使得所述第一摩擦块抵接于所述蜗轮从而减缓所述液压臂的下摆速度。
14、更进一步地，所述第一减速机构还包括第三液压杆，所述第三液压杆连接于所述竖架，所述第三液压杆的输出端连接有楔块，所述施压杆的顶端连接有圆台柱，所述楔块贴合于所述圆台柱的侧面；
15、所述第三液压杆与所述第二液压杆之间连通有弹性管，所述施压杆上移时所述圆台柱推动所述楔块以使得所述第三液压杆缩短，从而液压油传递至所述第二液压杆以使得所述第一摩擦块抵接于所述蜗轮。
16、更进一步地，还包括第二减速机构，所述第二减速机构包括第二摩擦块，所述第二摩擦块竖直滑动于所述旋转座的上部，所述液压臂与所述旋转座的铰接处连接有摩擦杆，所述第一摩擦块抵接于所述蜗轮时，所述第二摩擦块上移并抵接于所述摩擦杆，以使得所述液压臂下摆速度降低。
17、更进一步地，所述第二减速机构还包括连通于所述液压臂的第三管道，所述第三管道上设置有第二电磁阀，所述第二液压杆伸长时，所述第二电磁阀打开，从而所述液压臂内液压油排出，以使得所述液压臂缩短、所述工作台下降。
18、更进一步地，所述旋转座上连接有第四液压杆，所述第二摩擦块连接于所述第四液压杆的输出端，所述第三管道与所述第四液压杆连通。
19、更进一步地，所述第四液压杆上连通有排油管，所述排油管的内径小于所述第三管道。
20、本专利技术的有益效果分析如下：
21、一种高速铁路接触网架设平台，包括平台机构，平台机构包括旋转座，旋转座上铰接有两组平行设置的液压臂，两组液压臂的顶端共同铰接有工作台，还包括支撑机构，支撑机构包括第一液压杆，第一液压杆的一端铰接于旋转座，第一液压杆的另一端铰接于其中一组液压臂，旋转座上连接有油盒，第一液压杆与油盒之间连通有第一管道；液压油流动于油盒的阻力随液压油的流速增加；液压臂失速下摆时挤压第一液压杆收缩，以使得液压油流速增加，液压油流速增加时阻力增加，从而液压臂下摆速度降低。
22、旋转座连接在承力索架设车上，第一液压杆能够随液压臂的角度变化而进行伸缩，从而使得液压油能够流动于第一液压杆和油盒之间，正常调整液压臂的角度过程中，液压臂的角度变化速度较慢，进而使得液压油流入或流出第一液压杆的流速较慢，而当装置出现故障使得液压臂失速下摆时，第一液压杆则承受液压臂的压力增大，此时第一液压杆的缩短速度增加，从而第一液压杆内液压油的流出速度加快，当液压油的流速加快时，装置控制液压油的流动阻力增加，进而使得液压臂的下摆速度降低。
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1.一种高速铁路接触网架设平台，包括平台机构（100），所述平台机构（100）包括旋转座（110），所述旋转座（110）上铰接有两组平行设置的液压臂（140），两组所述液压臂（140）的顶端共同铰接有工作台（160），其特征在于：还包括支撑机构（200），所述支撑机构（200）包括第一液压杆（210），所述第一液压杆（210）的一端铰接于所述旋转座（110），所述第一液压杆（210）的另一端铰接于其中一组所述液压臂（140），所述旋转座（110）上连接有油盒（220），所述第一液压杆（210）与所述油盒（220）之间连通有第一管道（230）；
2.根据权利要求1所述的高速铁路接触网架设平台，其特征在于：所述支撑机构（200）还包括第一活塞筒（250），所述第一活塞筒（250）固定连接于所述油盒（220）的上部，所述第一活塞筒（250）开设有两个端口，且位于两个所述端口内分别滑动连接有第一活塞杆（251）和施压杆（252），所述第一活塞杆（251）与所述施压杆（252）之间的空间填充有非牛顿流体，所述第一活塞筒（250）的侧壁上连通有第二管道（261）；
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4.根据权利要求3所述的高速铁路接触网架设平台，其特征在于：所述支撑机构（200）还包括调节盒（240），所述调节盒（240）连通于所述第一管道（230）上处于所述第一电磁阀（231）与所述第一液压杆（210）之间，所述旋转座（110）上固定连接有支架（241），所述支架（241）上连接有小型液压杆（242），所述小型液压杆（242）的输出端连接有活塞板（243），所述活塞板（243）滑动于所述调节盒（240）内；
5.根据权利要求4所述的高速铁路接触网架设平台，其特征在于：还包括第一减速机构（300），所述第一减速机构（300）包括连接于所述旋转座（110）的竖架（301），所述施压杆（252）的顶端连接有竖杆（253），所述竖杆（253）的直径小于所述施压杆（252），所述竖杆（253）上套接有弹簧（254），所述弹簧（254）的两端分别抵接于所述竖杆（253）和所述竖架（301），所述滑板（222）快速上移时驱动所述竖杆（253）压缩所述弹簧（254）并上移于所述竖架（301）；
6.根据权利要求5所述的高速铁路接触网架设平台，其特征在于：所述第一减速机构（300）还包括第三液压杆（350），所述第三液压杆（350）连接于所述竖架（301），所述第三液压杆（350）的输出端连接有楔块（360），所述施压杆（252）的顶端连接有圆台柱（370），所述楔块（360）贴合于所述圆台柱（370）的侧面；
7.根据权利要求6所述的高速铁路接触网架设平台，其特征在于：还包括第二减速机构（400），所述第二减速机构（400）包括第二摩擦块（460），所述第二摩擦块（460）竖直滑动于所述旋转座（110）的上部，所述液压臂（140）与所述旋转座（110）的铰接处连接有摩擦杆（410），所述第一摩擦块（340）抵接于所述蜗轮（150）时，所述第二摩擦块（460）上移并抵接于所述摩擦杆（410），以使得所述液压臂（140）下摆速度降低。
8.根据权利要求7所述的高速铁路接触网架设平台，其特征在于：所述第二减速机构（400）还包括连通于所述液压臂（140）的第三管道（420），所述第三管道（420）上设置有第二电磁阀（430），所述第二液压杆（320）伸长时，所述第二电磁阀（430）打开，从而所述液压臂（140）内液压油排出，以使得所述液压臂（140）缩短、所述工作台（160）下降。
9.根据权利要求8所述的高速铁路接触网架设平台，其特征在于：所述旋转座（110）上连接有第四液压杆（440），所述第二摩擦块（460）连接于所述第四液压杆（440）的输出端，所述第三管道（420）与所述第四液压杆（440）连通。
10.根据权利要求9所述的高速铁路接触网架设平台，其特征在于：所述第四液压杆（440）上连通有排油管（450），所述排油管（450）的内径小于所述第三管道（420）。
...【技术特征摘要】
1.一种高速铁路接触网架设平台，包括平台机构（100），所述平台机构（100）包括旋转座（110），所述旋转座（110）上铰接有两组平行设置的液压臂（140），两组所述液压臂（140）的顶端共同铰接有工作台（160），其特征在于：还包括支撑机构（200），所述支撑机构（200）包括第一液压杆（210），所述第一液压杆（210）的一端铰接于所述旋转座（110），所述第一液压杆（210）的另一端铰接于其中一组所述液压臂（140），所述旋转座（110）上连接有油盒（220），所述第一液压杆（210）与所述油盒（220）之间连通有第一管道（230）；
2.根据权利要求1所述的高速铁路接触网架设平台，其特征在于：所述支撑机构（200）还包括第一活塞筒（250），所述第一活塞筒（250）固定连接于所述油盒（220）的上部，所述第一活塞筒（250）开设有两个端口，且位于两个所述端口内分别滑动连接有第一活塞杆（251）和施压杆（252），所述第一活塞杆（251）与所述施压杆（252）之间的空间填充有非牛顿流体，所述第一活塞筒（250）的侧壁上连通有第二管道（261）；
3.根据权利要求2所述的高速铁路接触网架设平台，其特征在于：所述平台机构（100）还包括连接于所述旋转座（110）的电机（120），所述电机（120）的输出端连接有蜗杆（130），两组所述液压臂（140）上均连接有与所述蜗杆（130）啮合的蜗轮（150）；
4.根据权利要求3所述的高速铁路接触网架设平台，其特征在于：所述支撑机构（200）还包括调节盒（240），所述调节盒（240）连通于所述第一管道（230）上处于所述第一电磁阀（231）与所述第一液压杆（210）之间，所述旋转座（110）上固定连接有支架（241），所述支架（241）上连接有小型液压杆（242），所述小型液压杆（242）的输出端连接有活塞板（243），所述活塞板（243）滑动于所述调节盒（240）内；
5.根据权利要求4所述的高速铁路接触网架设平台，其特征在于：还包括第一减速机构（300），所述第一减速机构（300）包括连接于所述旋转座（110）的竖架（301），所述施压杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：田玉东，许建国，程卫军，邹毅，王恒，葛志伟，张海，李可心，于超，唐志勇，王东宇，王浩，
申请(专利权)人：中铁电气化局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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