一种评定航空发动机配套燃气涡轮起动机带转能力的方法技术

本申请属于起动机带转能力评估领域，为一种评定航空发动机配套燃气涡轮起动机带转能力的方法，通过进行发动机冷运转或起动过程试车，判断第一条件：t<subgt;n2</subgt;≤f(T<subgt;0</subgt;，P<subgt;0</subgt;)是否满足；再次进行发动机冷运转试车，判断第二条件：n2≥g(T<subgt;0</subgt;，P<subgt;0</subgt;)是否满足；第三次进行发动机冷运转试车，判断第三条件n2≥h(P<subgt;0</subgt;)是否满足；可在不增加测试系统和额外开车的情况下，综合评定装机条件下航空发动机配套燃气涡轮起动机带转能力，当不满足使用需求时可准确定位至起动机具体问题原因，如起动机起动时间长、起动机前段扭矩小、起动机输出功率不足等，并依此制定相应的起动机调整或排故方向，判断准确方便。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于起动机带转能力评估领域，特别涉及一种评定航空发动机配套燃气涡轮起动机带转能力的方法。

技术介绍

1、航空发动机的起动需由其配套的起动机进行带转，起动机带转能力即其输出功率的大小以及其工作的稳定性，对发动机自身起动性能和可靠性有着重要作用。起动机随着其起动次数的增加，其可能出现不同程度的性能衰减，导致其功率降低，带转能力变弱，当其性能衰减过大时，会导致发动机起动排气温度升高、起动时间变长等问题，甚至会造成发动机起动失败。为避免因起动机功率下降影响发动机起动，需对起动机带转能力定期进行检查和评定，当发现问题隐患时及时进行调整。

2、现有方案一是根据起动机最高转速和排气温度计算评估起动机功率，二是通过发动机冷运转(仅起动机带转、发动机不供油点火)时的带转转速间接评估起动机功率。

3、现有方案的缺点在于：方案一是在配装飞机使用条件下发动机和起动机测量参数较少，燃气涡轮起动机性能相关的参数一般只有起动机排气温度和转速，通过此两项参数可根据经验公式或数学模型计算评估起动机功率，但是该方法一是受经验公式或数学模型准确度以及不同起动机存在本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种评定航空发动机配套燃气涡轮起动机带转能力的方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的评定航空发动机配套燃气涡轮起动机带转能力的方法，其特征在于，进行第一条件判断时：当T0≤10℃时，f(T0，P0)＝13.4-0.053*P0；T0＞10℃时，f(T0，P0)＝12.61+0.079*T0-0.053*P0。

3.如权利要求1所述的评定航空发动机配套燃气涡轮起动机带转能力的方法，其特征在于，进行第一条件判断时：f(T0，P0)在不同环境温度下的具体参数通过采集现有起动机起动时的运行数据并插值获得。

4.如权利要求1所述的评定航空发动机配套...

【技术特征摘要】

1.一种评定航空发动机配套燃气涡轮起动机带转能力的方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的评定航空发动机配套燃气涡轮起动机带转能力的方法，其特征在于，进行第一条件判断时：当t0≤10℃时，f(t0，p0)＝13.4-0.053*p0；t0＞10℃时，f(t0，p0)＝12.61+0.079*t0-0.053*p0。

3.如权利要求1所述的评定航空发动机配套燃气涡轮起动机带转能力的方法，其特征在于，进行第一条件判断时：f(t0，p0)在不同环境温度下的具体参数通过采集现有起动机起动时的运行数据并插值获得。

4.如权利要求1所述的评定航空发动机配...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡晓东，王军，柴政，高东武，韩秋冰，张雪冬，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：