一种用于两档混合动力变速器的双离合器结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于两档混合动力变速器的双离合器结构，包括C0离合器和C1离合器，所述C0离合器和C1离合器同轴布置，其特征在于：所述C1离合器径向上设于C0离合器外部，输入毂与C0离合器内壳连接，C1离合器外壳连接有C1离合器压板，所述C1离合器压板和所述C0离合器内壳通过C0驱动盘连接，在所述C1离合器外壳上还设有齿轮。本发明专利技术用于两档混合动力变速器的双离合器结构，集成性好，便于布置使用，控制精度高，具有较强的实用性和较好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于驱动电机，更具体地说，涉及一种用于两档混合动力变速器的双离合器结构。

技术介绍

1、全球环保法规已经加速施行，2025年co2排放量将降低50％，为满足严格的排放标准，各车企均致力于提升汽车的电气化程度及混动技术的发展应用。根据相关机构预测，到2030年，传统车比例会降低到28％左右，纯电动车的份额会从今年的个位数提升到超过37％，高压混动也会发展到35％。因此，混动作为一种动力总成技术路线，会在较长时间内与其他技术路线长期共存。

2、当前市场上专用混动变速箱，有的采用单挡技术路线，发动机通过离合器和定轴轮系减速后驱动车轮进行运动，由于是单挡驱动，故内部无换挡机构；有的采用二挡技术路线或多挡技术路线，其中部分采用离合器加同步器的方式进行换挡，部分采用制动器加离合器，通过制动器与离合器的不同组合实现不同的挡位，制动器+离合器的组合结构分散，且需要同时控制制动器与离合器来实现不同挡位，不利于提高整车的燃油经济性。现有的双离合器虽可应用到混动变速箱，但存在集成性差，控制精度差。

3、公告号cn 104500616 a，公开日本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于两档混合动力变速器的双离合器结构，包括C0离合器和C1离合器，所述C0离合器和C1离合器同轴布置，其特征在于：所述C1离合器径向上设于C0离合器外部，输入毂与C0离合器内壳连接，C1离合器外壳连接有C1离合器压板，所述C1离合器压板和所述C0离合器内壳通过C0驱动盘连接，在所述C1离合器外壳上还设有齿轮。

2.按照权利要求1所述的用于两档混合动力变速器的双离合器结构，其特征在于：所述齿轮与C1离合器外壳同轴布置并连接，在齿轮周向上设有间隔布置多个安装C1离合器执行活塞的键槽，C1离合器执行活塞轴向插装安装在所述齿轮上。

3.按照权利要求1所述的用于两档...

【技术特征摘要】

1.一种用于两档混合动力变速器的双离合器结构，包括c0离合器和c1离合器，所述c0离合器和c1离合器同轴布置，其特征在于：所述c1离合器径向上设于c0离合器外部，输入毂与c0离合器内壳连接，c1离合器外壳连接有c1离合器压板，所述c1离合器压板和所述c0离合器内壳通过c0驱动盘连接，在所述c1离合器外壳上还设有齿轮。

2.按照权利要求1所述的用于两档混合动力变速器的双离合器结构，其特征在于：所述齿轮与c1离合器外壳同轴布置并连接，在齿轮周向上设有间隔布置多个安装c1离合器执行活塞的键槽，c1离合器执行活塞轴向插装安装在所述齿轮上。

3.按照权利要求1所述的用于两档混合动力变速器的双离合器结构，其特征在于：c1离合器回位弹簧布置在键槽内，所述c1离合器回位弹簧通过c1离合器卡环固定在所述c1离合器执行活塞与齿轮之间。

4.按照权利要求1所述的用于两档混合动力变速器的双离合器结构，其特征在于：壳体设于与所述输入毂相对的一端，c1离合器油压活塞固定在所述壳体上形成封闭的c1离合器的油压腔。

5.按照权利要求4所述的用于两档混合动力变速器的双离合器结构，其特征在于：在所述c1离合器执行活塞与c1离合器油压活塞之间设有分离轴承。

6.按照权利要求1所述的用于两档混合动力变速器的双离合器结构，其特征在于：所述输入毂与c0离合器内壳通过焊接连为一体，所述c0驱动盘设于c0离合器内壳外侧贴合，所述c0离合器内壳与c0驱动盘通过焊接连为一...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨钰辉，李亮，马文星，王卫平，翁晓明，
申请(专利权)人：南京邦奇自动变速箱有限公司，
类型：发明
国别省市：