一种防撞梁塞块压装装置制造方法及图纸

一种防撞梁塞块压装装置，包括：框架结构体，固定于框架结构体的上冲压装机构、下冲压装机构，固定于上冲压装机构的模组固定工装，其中，在模组固定工装的工装安装板的下面，安装有用于勾住吸能盒沿着Y轴方向移动的前压板、用于带动前压板动作的Y轴方向拉进气缸，在安装于工装安装板的上面的工装架体上，安装有用于压紧固定吸能盒的X轴方向压紧气缸、用于将压装完成的吸能盒推出的Y轴方向推出气缸，上冲压装机构与下冲压装机构分别由压力缸带动进行上下冲压移动，安装于上冲压装机构的上冲压头、安装于下冲压装机构的下冲压头能够与模组固定工装配合以将吸能盒表面冲出凹陷。如此能实现防撞梁的自动装配、自动冲压装吸能盒塞块，产品可追溯。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种防撞梁塞块压装装置，特别涉及一种防撞梁吸能盒塞块压装装置。

技术介绍

1、新能源汽车作为汽车产业技术发展新趋势，新能源汽车防撞梁基本为铝制品，铝制防撞梁是由铝型材、铝铸件、吸能盒、汽车连接板组成。吸能盒结构是配合防撞梁设计，在发生碰撞时吸收分散能量用的，而为了更好的溃诱吸能，一般还会设计吸能盒压导槽，并在吸能盒上压铆连接螺栓，这样可以在槽内使得撞击力度更好的被分散。铝制吸能盒生产中，需要通过自冲孔，将螺栓、螺母等将及铝型材塞块压装连接成一个整体，完成防撞梁吸能盒装配工作。

2、目前防防撞梁吸能盒塞块压装的装配基本上是人工手动操作，即手动安装吸能盒塞块，手持冲头，手持锤子进行锤击，在吸能盒冲压成凹点。效率低下，废品居多且难以保证产品一致性。对于安装吸能盒塞块和锤击冲压凹点工序，只能手工完成，分开操作，无法将装配工序集成统一实现。

3、吸能盒连接板与车身纵梁螺接连接形式,需要同时在吸能盒配有2个塞块作为安装连接点。

4、现有技术的缺点：

5、1，现有技术采用人工手动操作，效率低下，难以保证产品一致性本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种防撞梁塞块压装装置，其特征在于，包括：框架结构体（1），固定于框架结构体（1）的上冲压装机构（4）、下冲压装机构（5），固定于上冲压装机构（4）的模组固定工装（6），其中，在模组固定工装（6）的工装安装板（300）的下面，安装有用于勾住吸能盒沿着Y轴方向移动的前压板（306）、用于带动前压板（306）动作的Y轴方向拉进气缸（305），在安装于工装安装板（300）的上面的工装架体（301）上，安装有用于压紧固定吸能盒的X轴方向压紧气缸、用于将压装完成的吸能盒推出的Y轴方向推出气缸（304），上冲压装机构（4）与下冲压装机构（5）分别由压力缸带动进行上下冲压移动，安装于上冲压装机构（...

【技术特征摘要】

1.一种防撞梁塞块压装装置，其特征在于，包括：框架结构体（1），固定于框架结构体（1）的上冲压装机构（4）、下冲压装机构（5），固定于上冲压装机构（4）的模组固定工装（6），其中，在模组固定工装（6）的工装安装板（300）的下面，安装有用于勾住吸能盒沿着y轴方向移动的前压板（306）、用于带动前压板（306）动作的y轴方向拉进气缸（305），在安装于工装安装板（300）的上面的工装架体（301）上，安装有用于压紧固定吸能盒的x轴方向压紧气缸、用于将压装完成的吸能盒推出的y轴方向推出气缸（304），上冲压装机构（4）与下冲压装机构（5）分别由压力缸带动进行上下冲压移动，安装于上冲压装机构（4）的上冲压头（209）、安装于下冲压装机构（5）的下冲压头（219）能够与模组固定工装（6）配合以将吸能盒表面冲出凹陷。

2.根据权利要求1所述的防撞梁塞块压装装置，其特征在于，作为压力缸的上冲压装油缸（201）及下冲压装油缸（211）分别通过上冲导向杆（208）、下冲导向杆（218）带动上冲压装机构（4）、下冲压装机构（5）进行上下冲压移动，其中，上冲导向杆（208）、下冲导向杆（218）分别安装于上冲压装机架（202）、下冲压装机架（212），上冲压装机架（202）安装在冲压装机构基板（200）的上面，下冲压装机架（212）安装在冲压装机构基板（200）的底面，冲压装机构基板（200）固定在框架结构体（1）上。

3.根据权利要求2所述的防撞梁塞块压装装置，其特征在于，上冲压装机构（4）包括：所述上冲压装油缸（201），所述上冲导向杆（208），所述上冲压装机架（202），经由上冲缸杆缓冲套（203）与上冲压装油缸（201）的缸杆连接的上移动板（204），安装在上移动板（204）上的缓冲弹簧（206）、压料板（207）、上冲压头（209），其中，上移动板（204）开设有镶嵌石...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛涛，王小冬，
申请(专利权)人：中信戴卡股份有限公司，
类型：新型
国别省市：