【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车散热，尤其是涉及一种用于电机控制器的散热水道。
技术介绍
1、控制器是电动和混动等新能源汽车的关键电驱部件之一。根据车辆转矩，转速需求，协调电池、电机以及发动机之间的多种工作模式，使得车辆性能达到较优的状态。电机控制器的热设计是控制器正常工作的重要衡量指标。控制器的散热方式通常有风冷和液冷，对于控制器的关键零部件，常采用液冷，通过冷却液的流动直接给发热零部件降温。
2、igbt功率模块是电机控制器的核心部件，igbt功率模块内部常设有复杂的水冷结构，例如冷却通道内有很多散热翅片及分流板，所以冷却液流经igbt功率模块前后，压降较大。当控制器中有多个功率模块串联时，控制器进出水口的压降会明显增大，这就对整个冷却系统的水泵提出了更高的需求，增加了运行成本。
3、整车系统冷却液流量是一定的，若两功率模块水道并联所需的冷却液流量之和大于整车提供给控制器的冷却液流量，则功率模块温升会高，冷却效果差。
4、压差是选择水泵的重要参数，压差大对水泵要求更高，会使成本增加。当水泵能力有限时，为控制压差，控...
【技术保护点】
1.一种用于电机控制器的散热水道，所述散热水道位于电机控制器壳体(200)内，其特征在于，所述散热水道采用主路串联，旁路并联的结构，主路依次设置有水嘴内进口水道(901)、壳体上进水通道(902)、第一功率模块内部水道(903)、壳体上主水道(904)、第二功率模块的内部水道(905)、壳体上出口水道(906)以及水嘴内出口水道(907)；
2.根据权利要求1所述的一种用于电机控制器的散热水道，其特征在于，所述第一功率模块内部水道(903)设置在第一功率模块(3)内；所述第二功率模块的内部水道(905)设置在第二功率模块(4)内。
3.根据权利...
【技术特征摘要】
1.一种用于电机控制器的散热水道，所述散热水道位于电机控制器壳体(200)内，其特征在于，所述散热水道采用主路串联，旁路并联的结构，主路依次设置有水嘴内进口水道(901)、壳体上进水通道(902)、第一功率模块内部水道(903)、壳体上主水道(904)、第二功率模块的内部水道(905)、壳体上出口水道(906)以及水嘴内出口水道(907)；
2.根据权利要求1所述的一种用于电机控制器的散热水道，其特征在于，所述第一功率模块内部水道(903)设置在第一功率模块(3)内；所述第二功率模块的内部水道(905)设置在第二功率模块(4)内。
3.根据权利要求2所述的一种用于电机控制器的散热水道，其特征在于，所述第一功率模块(3)的电流需求高于第二功率模块(4)。
4.根据权利要求1所述的一种用于电机控制器的散热水道，其特征在于，所述第一功率模块(3)和第二功率模块(4)固定设置在控制器壳体(200)上。
5.根据权利要求4所述的一种用于电机控制器的散热水道，其特征在于，所述第一功率模块(3)和第二功率模块(4)均通过设置的螺栓与壳体(200)紧固连接。
6.根据权利要求5所述的一种用于电机控制器的散热水道，其特征在于，所述第一功率模块(3)通过设置的第一壳体上水道密封圈(6a)及搭配螺栓和第二壳体上水道密封圈(6b)...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱胜银，张季丽，刘建，
申请(专利权)人：博格华纳驱动系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：
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