【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车减震器，具体为一种摩托车减震器。
技术介绍
1、减震器是摩托车的重要装置，为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，而现有技术中cn219866024u公开了一种摩托车后减震器，其包括储油管、与储油管连通的气囊、套设在储油管外的减震弹簧，其通过流量调节机构来同时调节复原阻力和压缩阻力，但上述技术只能同步调节复原阻力和压缩阻力，即储油罐内部的复原阻力和压缩阻力难以分开调节，而现有技术中缺少一种可调节复原阻力和压缩阻力的摩托车减震器。
技术实现思路
1、针对现有技术不足，本技术提供了一种摩托车减震器，为解决现有技术中缺少一种可调节复原阻力和压缩阻力的摩托车减震器的问题。
2、为达到上述目的，本技术提供了一种摩托车减震器，包括壳体、储油罐和活动设置在壳体上的活塞杆，所述活塞杆与壳体之间连接有减震弹簧，所述壳体中空开设有供储油罐容置的内胆，所述储油罐外周壁与内胆内周壁之间形成有回油...
【技术保护点】
1.一种摩托车减震器，包括壳体、储油罐和活动设置在壳体上的活塞杆，所述活塞杆与壳体之间连接有减震弹簧，其特征在于：所述壳体中空开设有供储油罐容置的内胆，所述储油罐外周壁与内胆内周壁之间形成有回油腔，所述储油罐中空开设有压缩腔，所述压缩腔中设置有与活塞杆连接的活塞头，所述储油罐上靠近活塞头位置开设有使回油腔与压缩腔连通的通孔，所述壳体上开设有两个过油腔，两个所述过油腔分别与回油腔和压缩腔连通设置，所述壳体上设置有用于使两个过油腔连通的开孔，所述壳体上设置有用于分别调节两个过油腔过油量的调节件。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器，其特征在于：两个所述过...
【技术特征摘要】
1.一种摩托车减震器，包括壳体、储油罐和活动设置在壳体上的活塞杆，所述活塞杆与壳体之间连接有减震弹簧，其特征在于：所述壳体中空开设有供储油罐容置的内胆，所述储油罐外周壁与内胆内周壁之间形成有回油腔，所述储油罐中空开设有压缩腔，所述压缩腔中设置有与活塞杆连接的活塞头，所述储油罐上靠近活塞头位置开设有使回油腔与压缩腔连通的通孔，所述壳体上开设有两个过油腔，两个所述过油腔分别与回油腔和压缩腔连通设置，所述壳体上设置有用于使两个过油腔连通的开孔，所述壳体上设置有用于分别调节两个过油腔过油量的调节件。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器，其特征在于：两个所述过油腔中均设置有过油轴，两个所述过油轴均与各自对应的过油腔之间连接有第一密封套，所述第一密封套将过油腔分隔成前腔和后腔，所述过油轴沿其长度方向开设有过油孔，所述前腔与过油孔连通设置，所述过油轴上开设有与过油孔连通的过渡腔，所述过油轴上开设有使过渡腔与后腔导通的出油孔，所述过油轴上开设有调节孔，所述调节孔与过油孔同轴设置且过渡腔居于调节孔和过油孔之间，所述调节孔与过渡腔连通设置，所述调节孔中螺纹连接有调节轴，所述调节轴始端为用于穿入过渡腔的封堵端，所述调节轴末端为用于穿出壳体的调节端，所述调节轴直径与过油孔直径一致设置，所述封堵端外周壁环向开设有倾斜面且封堵端端面直径小于调节轴直径设置，所述开孔居于两个后腔之间且两个后腔通过开孔连通设置，所述调节轴即为调节件。
【专利技术属性】
技术研发人员：陈鹏，陈坚，董邦寅，
申请(专利权)人：温州市力尔诺机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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