本技术公开了一种进气转接管。该进气转接管包括转接管管路，该转接管管路的进气端设有入口法兰，该转接管管路的出气端设有出口法兰，该转接管管路上设有凹陷部，该凹陷部可避免在安装过程中转接管管路与外部构件发生干涉。通过设置进气转接管，凭借转接方式使得节气门安装位置无需固定于进气歧管上，进而克服了空间限制，避免了气节门无法安装的现象发生，以使得纵置发动机可安装于汽车中；此外，通过在转接管管路上设有凹陷部，从而可通过凹陷部避免在安装过程中转接管管路与外部构件发生干涉，便于转接管管路的安装。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车，具体涉及一种进气转接管。
技术介绍
1、随着汽车产业的不断发展，为了满足日益变化的市场需求，汽车结构的内部布局也随着发生变化；然而，目前常用的汽车发动机通常为卧式发动机，其汽车内部的空间布局均是按照卧式发动机的走线进行布置，即节气门安装位置固定于进气歧管上；当需要安装纵置发动机时，由于受到汽车内部空间的限制，节气门无法布置，导致纵置发动机无法安装。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的旨在提供一种进气转接管，以解决纵置发动机因节气门无法布置导致发动机无法安装的技术问题。
2、为达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种进气转接管，包括：
3、转接管管路；
4、入口法兰；设置于所述转接管管路的进气端，以及；
5、出口法兰，设置于所述转接管管路的出气端；
6、所述转接管管路上设有凹陷部，所述凹陷部可避免在安装过程中所述转接管管路与外部构件发生干涉。
7、进一步地，所述入口法兰上沿其周向方向呈间隔开设有多个第一安装孔。
8、进一步地，所述第一安装孔的数量为四个。
9、进一步地，相邻两个所述第一安装孔对应所述入口法兰上的圆心角为90°。
10、进一步地，所述出口法兰上沿其圆周方向呈间隔开设有多个第二安装孔。
11、进一步地，所述第二安装孔的数量为三个。
12、进一步地，相邻两个所述第二安装孔对应所述出口法兰上的圆心角为120°。
>13、进一步地，所述凹陷部设置于所述转接管管路靠近所述入口法兰的一侧。14、进一步地，所述凹陷部的横截面积呈椭圆形设置。
15、本技术的有益效果在于：与现有技术相比，本技术中的一种进气转接管，通过设置进气转接管，即设置转接管管路、设置于转接管管路进气端和出气端的入口法兰和出口法兰，从而可通过入口法兰与进气歧管端连接，通过出口法兰与节气门端法兰连接，通过转接管转接的方式，使得节气门安装位置无需固定于进气歧管上，进而克服了空间限制，避免了气节门无法安装的现象发生，以使得纵置发动机可安装于汽车中；此外，通过在转接管管路上设有凹陷部，从而可通过凹陷部避免在安装过程中转接管管路与外部构件发生干涉，便于转接管管路的安装。
16、本技术的其他优点、目标和特征将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上对本领域技术人员而言是显而易见的，或者本领域技术人员可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
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【技术保护点】
1.一种进气转接管，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种进气转接管，其特征在于，所述入口法兰上沿其周向方向呈间隔开设有多个第一安装孔。
3.根据权利要求2所述的一种进气转接管，其特征在于，所述第一安装孔的数量为四个。
4.根据权利要求3所述的一种进气转接管，其特征在于，相邻两个所述第一安装孔对应所述入口法兰上的圆心角为90°。
5.根据权利要求1所述的一种进气转接管，其特征在于，所述出口法兰上沿其圆周方向呈间隔开设有多个第二安装孔。
6.根据权利要求5所述的一种进气转接管，其特征在于，所述第二安装孔的数量为三个。
7.根据权利要求5所述的一种进气转接管，其特征在于，相邻两个所述第二安装孔对应所述出口法兰上的圆心角为120°。
8.根据权利要求1至7任一项所述的一种进气转接管，其特征在于，所述凹陷部设置于所述转接管管路靠近所述入口法兰的一侧。
9.根据权利要求1至7任一项所述的一种进气转接管，其特征在于，所述凹陷部的横截面积呈椭圆形设置。
【技术特征摘要】
1.一种进气转接管，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种进气转接管，其特征在于，所述入口法兰上沿其周向方向呈间隔开设有多个第一安装孔。
3.根据权利要求2所述的一种进气转接管，其特征在于，所述第一安装孔的数量为四个。
4.根据权利要求3所述的一种进气转接管，其特征在于，相邻两个所述第一安装孔对应所述入口法兰上的圆心角为90°。
5.根据权利要求1所述的一种进气转接管，其特征在于，所述出口法兰上沿其圆周方向呈间隔开设...
【专利技术属性】
技术研发人员：余东明，李晓君，姚鹏，苏世游，
申请(专利权)人：重庆鑫源动力制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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