【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于高速列车制动，具体涉及一种高速列车的风阻制动装置及风阻制动控制方法。
技术介绍
1、随着动车组速度越来越快，对于制动的安全性要求也随之提高；风阻制动作为一种新型制动，能够为车辆提供制动力，提升车辆的制动安全性，减小制动距离，在车辆制动过程中，风阻制动装置利用风阻板产生较大的空气阻力，从而实现车辆的减速；由于动车组的两端都是头车，可以实现换向运行，因此在风阻制动执行指令的时候，必须考虑到风阻板的开启与动车组的运行方向一致，才能起到风阻制动的效果，否则可能使风阻板损坏，引发车辆危险。
2、现有的风阻制动在安装的时候，一般来说同一个车辆上至少需要安装两套风阻制动，在车辆制动过程中，开启与车辆运行方向一致的一套风阻制动，另一套风阻制动保持不动；当车辆换向运行的时候，则开启另一套风阻制动装置；或者在同一套风阻制动机构中，将风阻板和驱动机构分成两部分，在车辆制动过程中，仅开启与车辆运行方向一致的半块风阻板，另外半块风阻板保持不动；当车辆换向运行的时候，则开启另一半风阻板；但无论采用上述那种方案，风阻板都不能得到高效的充分利
【技术保护点】
1.一种高速列车的风阻制动装置，其特征在于，包括：风阻挡板(1)以及用于安装在高速列车车顶的升降驱动(2)和止升组件(3)；所述升降驱动(2)的输出端铰接于风阻挡板(1)的中间位置；当所述风阻挡板(1)位于低点设定位置时，所述止升组件(3)作用于所述风阻挡板(1)，且能够在阻挡驱动(4)的动作下，限位所述风阻挡板(1)的左侧和/或右侧；当所述风阻挡板(1)的左侧或者右侧处于限位状态，且所述升降驱动(2)驱使风阻挡板(1)上升后，所述风阻挡板(1)由水平状态转变为制动的倾斜状态；
2.根据权利要求1所述的风阻制动装置，其特征在于，所述第一动力件(41)为第一...
【技术特征摘要】
1.一种高速列车的风阻制动装置，其特征在于，包括：风阻挡板(1)以及用于安装在高速列车车顶的升降驱动(2)和止升组件(3)；所述升降驱动(2)的输出端铰接于风阻挡板(1)的中间位置；当所述风阻挡板(1)位于低点设定位置时，所述止升组件(3)作用于所述风阻挡板(1)，且能够在阻挡驱动(4)的动作下，限位所述风阻挡板(1)的左侧和/或右侧；当所述风阻挡板(1)的左侧或者右侧处于限位状态，且所述升降驱动(2)驱使风阻挡板(1)上升后，所述风阻挡板(1)由水平状态转变为制动的倾斜状态；
2.根据权利要求1所述的风阻制动装置，其特征在于，所述第一动力件(41)为第一气缸，所述第二动力件(42)为第二气缸，所述升降驱动(2)为升降电机；所述第一气缸和第二气缸的活塞杆上均套设有位于缸筒内的压缩弹簧，所述压缩弹簧远离第一气缸和第二气缸的缸筒的进气端；当所述压缩弹簧处于自由状态时，所述活塞杆的活塞位于第一气缸或者第二气缸的缸筒的中间位置。
3.根据权利要求2所述的风阻制动装置，其特征在于，还包括气路控制板(5)；所述气路控制板(5)包括气路总管、截断阀门u01、a向电磁阀u04-a、b向电磁阀u04-b、a向压力开关u05-a和b向压力开关u05-b；所述气路总管用于外接驱动气体；所述气路总管连通截断阀门u01后分为两个气路通道；第一个所述气路通道连通a向电磁阀u04-a和a向压力开关u05-a，并与第一气缸的进气端相连；第二个所述气路通道连通b向电磁阀u04-b和b向压力开关u05-b，并与第二气缸的进气端相连；所述a向压力开关u05-a和b向压力开关u05-b的开关节点均能够控制升降电机的得电。
4.根据权利要求3所述的风阻制动装置，其特征在于，所述气路总管上还连通有压力表u02和过滤器u03；所述a向电磁阀u04-a和b向电磁阀u04-b均为三通阀，且第三个接口连通大气；在第一个气路通道上还设置有a向压力检测口u06-a，在第二个气路通道上还设置有b向压力检测口u06-b。
5.根据权利要求1所述的风阻制动装置，其特征在于，所述风阻挡板(1)的左右两侧均设置有转动轴(11)；所述止升组件(3)包括底座(31)、第一连杆(33)和止挡杆(32)；所述底座(31)包括左右分布的两个，且均位于风阻挡板(1)的下方；所述底座(31)的上设置可供转动轴(11...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈磊，王磊，顾建凯，贺亚楠，孙宇闻，
申请(专利权)人：南京铁道职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
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