【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其是涉及一种热管理系统和具有其的车辆。
技术介绍
1、相关技术中的热管理系统通常包括空调模块和电池温控模块，且空调模块能够与电池温控模块进行换热，进而可以加热或者冷却电池，但是，由于相关技术中的热管理系统的冷媒流路通常较为复杂，管路的数量繁多，导致热管理系统的体积较大，不易布置，且管路流路较长，导致空调模块和电池温控模块的换热效率较低。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种热管理系统，该热管理系统不仅能够使空调模块和电池温控模块换热，而且具有集成度高、体积小和换热效率高等优点。
2、根据本专利技术还提出了一种具有上述热管理系统的车辆。
3、为了实现上述目的，根据本专利技术的第一方面实施例公开了一种热管理系统，包括：空调模块，所述空调模块包括连接成冷媒回路的压缩机、车内换热器、车外换热器和回热器，所述回热器用于使其内流向所述压缩机的进口的冷媒被换热以回收热量；电池温控模块，所...
【技术保护点】
1.一种热管理系统(1)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述热管理系统(1)至少具有空调制冷状态，所述热管理系统(1)处于所述空调制冷状态时，所述回热器(400)中流向所述压缩机(110)的进口(112)的冷媒被换热以回收热量。
3.根据权利要求2所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述热管理系统(1)至少具有可切换的空调制冷状态和空调制热状态，所述空调制冷状态下所述车内换热器(120)制冷，所述空调制热状态下所述车内换热器(120)制热；
4.根据权利要求2所述的热管理系统(1)，其特征...
【技术特征摘要】
1.一种热管理系统(1)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述热管理系统(1)至少具有空调制冷状态，所述热管理系统(1)处于所述空调制冷状态时，所述回热器(400)中流向所述压缩机(110)的进口(112)的冷媒被换热以回收热量。
3.根据权利要求2所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述热管理系统(1)至少具有可切换的空调制冷状态和空调制热状态，所述空调制冷状态下所述车内换热器(120)制冷，所述空调制热状态下所述车内换热器(120)制热；
4.根据权利要求2所述的热管理系统(1)，其特征在于，只要所述压缩机(110)运行，则所述回热器(400)中流向所述压缩机(110)的进口(112)的冷媒被换热以回收热量。
5.根据权利要求1所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述回热器(400)具有相互换热的第一通道(410)和第二通道(420)，所述第一通道(410)的第一端可选择地与所述车外换热器(130)的第二端、所述车内换热器(120)的第二端和所述中间换热器(230)的第二端连接，所述第一通道(410)的第二端可选择地与所述车外换热器(130)的第一端、所述车内换热器(120)的第一端和所述中间换热器(230)的第一端连接，所述第二通道(420)的第一端可选择地与所述车外换热器(130)的第二端、所述车内换热器(120)的第二端和所述中间换热器(230)的第二端连接，所述第二通道(420)的第二端与所述压缩机(110)的进口(112)连接。
6.根据权利要求5所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述压缩机(110)运行时，所述集成阀(300)控制冷媒流经所述车内换热器(120)、所述车外换热器(130)和所述中间换热器(230)中的至少两个，所述至少两个中的一个充当冷凝器且另一个充当蒸发器。
7.根据权利要求6所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述集成阀(300)具有：
8.根据权利要求7所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述热管理系统(1)具有可切换的空调制热状态和空调制冷状态；
9.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：尚鑫，彭绍恒，叶梅娇，李玉忠，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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