一种车辆制造技术

本申请提供一种车辆，该车辆包括：CD柱结构、相连接的轮罩外板和轮罩内板、E柱加强板、后副车架、后减震器；所述CD柱结构包括围绕于车身的后角窗区域一体式铸造成型的C柱区域、D柱区域、顶边区域以及底边区域；E柱加强板的一端连接于所述D柱区域、E柱加强板的另一端连接于后副车架；CD柱结构的底边区域在Z向匹配连接于轮罩内板和轮罩外板之间的连接区域；来自地面的力经所述后副车架后分别传导至所述E柱加强板和所述后减震器，并通过E柱加强板传导至D柱区域、以形成D柱传力路径，以及通过后减震器分别传导至C柱区域和后角窗区域、以形成C柱传力路径和后角窗环形传力路径。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆加工，具体涉及一种车辆。

技术介绍

1、电动汽车的乘坐体验和续航里程是用户的重点关注事项。cd柱区域作为车身后端的重要组成部分，其承载着后副车架与后悬架的主传力路径，对车身后端区域的一阶扭转刚度，扭转模态、matchbox模态以及后顶横梁局部模态等nvh性能有重要影响。然而，现有的cd柱结构通常以多个冲压件形成封闭腔体，多个冲压件使得车身后端的零部件数量较多、重量较大，且多个冲压件连接后所形成的cd柱结构作为车身后端的主要承力结构，其结构强度可能无法满足性能强度需求。

技术实现思路

1、本申请所要解决的技术问题在于，提供一种车辆，以解决现有的cd柱结构中多个冲压件使得车身后端的零部件数量较多、重量较大，且多个冲压件连接后所形成的cd柱结构的结构强度无法满足其性能强度需求的问题。

2、为了解决或者一定程度上改善上述技术问题，根据本专利技术的一方面，提供一种车辆，包括：cd柱结构、相连接的轮罩外板和轮罩内板、e柱加强板、后副车架、后减震器；所述cd柱结构包括围绕于车身的后角窗区域一体式铸本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车辆，其特征在于，包括：CD柱结构、相连接的轮罩外板和轮罩内板、E柱加强板、后副车架、后减震器；所述CD柱结构包括围绕于车身后角窗一体式铸造成型的C柱区域、D柱区域、顶边区域以及底边区域；所述E柱加强板的一端连接于所述D柱区域、所述E柱加强板的另一端连接于所述后副车架；所述后减震器的一端连接于所述后副车架、所述后减震器的另一端连接于所述轮罩内板；所述CD柱结构的所述底边区域在Z向匹配连接于所述轮罩内板和所述轮罩外板之间的连接区域；其中，来自地面的力经所述后副车架后分别传导至所述E柱加强板和所述后减震器，并通过所述E柱加强板传导至所述D柱区域、以形成D柱传力路径，以及通过所述后减震...

【技术特征摘要】

1.一种车辆，其特征在于，包括：cd柱结构、相连接的轮罩外板和轮罩内板、e柱加强板、后副车架、后减震器；所述cd柱结构包括围绕于车身后角窗一体式铸造成型的c柱区域、d柱区域、顶边区域以及底边区域；所述e柱加强板的一端连接于所述d柱区域、所述e柱加强板的另一端连接于所述后副车架；所述后减震器的一端连接于所述后副车架、所述后减震器的另一端连接于所述轮罩内板；所述cd柱结构的所述底边区域在z向匹配连接于所述轮罩内板和所述轮罩外板之间的连接区域；其中，来自地面的力经所述后副车架后分别传导至所述e柱加强板和所述后减震器，并通过所述e柱加强板传导至所述d柱区域、以形成d柱传力路径，以及通过所述后减震器分别传导至所述c柱区域和所述车身后角窗方向、以形成c柱传力路径和后角窗环形传力路径。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括沿车身宽度方向设置的后顶横梁和与所述后顶横梁平行设置的次后顶横梁，所述cd柱结构的所述顶边区域与所述后顶横梁和所述次后顶横梁匹配连接，以形成顶部环形传力路径。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述后顶横梁和所述次后顶横梁通过后顶横梁下板与后顶横梁上板拼接后形成，其中，所述后顶横梁下板包括分别与所述后顶横梁和所述次后顶横梁相匹配的两个凹腔结构。

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【专利技术属性】
技术研发人员：姜成林，王洪利，程海东，张圣铎，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：