【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其是涉及一种热管理系统和具有其的车辆。
技术介绍
1、相关技术中的热管理系统通常包括空调模块和电池温控模块，且空调模块能够与电池温控模块进行换热，进而可以加热或者冷却电池，但是，由于相关技术中的热管理系统的冷媒流路通常较为复杂，管路的数量繁多，导致热管理系统的体积较大，不易布置，且管路流路较长，导致空调模块和电池温控模块的换热效率较低，并且，电池的换热效率较差，电池的升温速率和散热速率都较慢，无法使电池快速升温和及时散热。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种热管理系统，该热管理系统不仅能够使空调模块和电池温控模块换热，而且具有集成度高和电池换热效率高等优点。
2、根据本专利技术还提出了一种具有上述热管理系统的车辆。
3、为了实现上述目的，根据本专利技术的第一方面实施例公开了一种热管理系统，包括：空调模块，所述空调模块包括连接成冷媒回路的压缩机、车内换热器、车外换热器和回热...
【技术保护点】
1.一种热管理系统(1)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统(1)，其特征在于，多个所述电池换热器(220)包括第一电池换热器(221)和第二电池换热器(222)，所述第一电池换热器(221)和所述第二电池换热器(222)并联，所述第一电池换热器(221)和所述第二电池换热器(222)适于分别与所述电池的厚度方向相对的两侧表面换热。
3.根据权利要求1所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述热管理系统(1)至少具有空调制冷状态，所述热管理系统(1)处于所述空调制冷状态时，所述回热器(400)中流向所述压缩机(110)的进口(...
【技术特征摘要】
1.一种热管理系统(1)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统(1)，其特征在于，多个所述电池换热器(220)包括第一电池换热器(221)和第二电池换热器(222)，所述第一电池换热器(221)和所述第二电池换热器(222)并联，所述第一电池换热器(221)和所述第二电池换热器(222)适于分别与所述电池的厚度方向相对的两侧表面换热。
3.根据权利要求1所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述热管理系统(1)至少具有空调制冷状态，所述热管理系统(1)处于所述空调制冷状态时，所述回热器(400)中流向所述压缩机(110)的进口(112)的冷媒被换热以回收热量。
4.根据权利要求3所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述热管理系统(1)至少具有可切换的空调制冷状态和空调制热状态，所述空调制冷状态下所述车内换热器(150)制冷，所述空调制热状态下所述车内换热器(150)制热；
5.根据权利要求3所述的热管理系统(1)，其特征在于，只要所述压缩机(110)运行，则所述回热器(400)中流向所述压缩机(110)的进口(112)的冷媒被换热以回收热量。
6.根据权利要求1所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述车内换热器(150)包括第一车内换热器(120)和第二车内换热器(130)；
7.根据权利要求6所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述压缩机(110)运行时，所述集成阀(300)控制冷媒流经所述第一车内换热器(120)、所述车外换热器(140)和所述电池换热器(220)中的至少两个，所述至少两个中一个充当冷凝器且另一个充当蒸发器；或
8.根据权利要求7所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述回热器(400)具有相互换热的第一通道(410)和第二通道(420)，所述第一通道(410)的第一端可选择地与所述车外换热器(140)的第二端、所述第一车内换热器(120)的第二端和所述中间换热器(210)的第二端连接，所述第一通道(410)的第二端可选择地与所述第二车内换热器(130)的第一端、所述中间换热器(210)的第一端和所述车外换热器(140)的第一端连接，所述第二通道(420)的第一端与所述第二车内换热器(130)的第二端、所述电池换热器(220)的第...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶梅娇，尚鑫，宋彦美，彭绍恒，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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