【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于一种双线并行隧洞间人行横通道衬砌施工领域，具体涉及一种人行横通道衬砌台车复式支腿门架，还涉及一种人行横通道衬砌台车复式支腿门架的施工方法。
技术介绍
1、目前双线并行长隧道中大都设计有多条人行横通道，为节约成本，一般只制作一台人行横通道衬砌台车，由于正线侧沟电缆槽的存在，这些人行横通道地面标高一般高于正线地面标高70cm以上，普通衬砌台车在这个高度差下存在转场困难，只能进行拆零后转运再重新组装，费时费工，同时在隧道有限空间内进行拆装作业具有较大安全风险，因此有必要开发一种无需重复拆装作业的能较快速完成自主转场的人行横通道衬砌台车。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种人行横通道衬砌台车复式支腿门架及其施工方法。
2、本专利技术采用的技术方案是，一种人行横通道衬砌台车复式支腿门架，包括两根平行布置的上纵梁，两根上纵梁之间靠近端部分别设有上横梁，两根上纵梁两端均螺栓连接复式支腿，上述复式支腿为双伸缩钢管结构，包括主柱和副柱，副柱枢接于主柱，主柱内...
【技术保护点】
1.一种人行横通道衬砌台车复式支腿门架，其特征在于，包括两根平行布置的上纵梁（1），两根上纵梁（1）之间靠近端部分别设有上横梁（3），每根上纵梁（1）两端均通过螺栓固定连接复式支腿（2），所述复式支腿（2）为双伸缩钢管结构，包括主柱（21）和副柱（23），副柱（23）枢接于主柱（21），主柱（21）内枢接有主支腿（22），副柱（23）内枢接有副支腿（24），主柱（21）和副柱（23）上端分别固定连接顶端盖一（25）和顶端盖二（26），顶端盖一（25）与主支腿（22）之间铰接有竖向油缸一（61），顶端盖二（26）与副支腿（24）之间铰接有竖向油缸二（62），主柱（21）...
【技术特征摘要】
1.一种人行横通道衬砌台车复式支腿门架，其特征在于，包括两根平行布置的上纵梁（1），两根上纵梁（1）之间靠近端部分别设有上横梁（3），每根上纵梁（1）两端均通过螺栓固定连接复式支腿（2），所述复式支腿（2）为双伸缩钢管结构，包括主柱（21）和副柱（23），副柱（23）枢接于主柱（21），主柱（21）内枢接有主支腿（22），副柱（23）内枢接有副支腿（24），主柱（21）和副柱（23）上端分别固定连接顶端盖一（25）和顶端盖二（26），顶端盖一（25）与主支腿（22）之间铰接有竖向油缸一（61），顶端盖二（26）与副支腿（24）之间铰接有竖向油缸二（62），主柱（21）与副柱（23）之间安装有驱动副柱（23）相对旋转的旋转油缸（7），主支腿（22）下端均安装有主动轮（51），主动轮（51）连接驱动电机，副支腿（24）下端均安装有从动轮（52），同端主动轮（51）之间、从动轮（52）之间螺栓连接有同步杆（10）。
2.根据权利要求1所述的一种人行横通道衬砌台车复式支腿门架，其特征在于，所述主柱（21）顶端焊有法兰一（211）与顶端盖一（25）栓接，主柱（21）上端侧面焊接有连接座一（212）与上纵梁（1）栓接，连接座一（212）下方的主柱（21）上焊接有限位环（213），限位环（213）下方主柱（21）侧面焊接有铰座一（214），主柱（21）下端侧面焊接有连接座二（215）与下横梁（4）栓接，主柱（21）下端圆周上均布有四个锁紧螺栓座一（216），采用锁紧螺栓固定连接主动轮轮架；所述副柱（23）顶端焊有法兰二（231）与顶端盖二（26）栓接，副柱（23）侧面焊接有支架（232），支架（232）呈“7”字型，远端焊接有钢管（233）与主柱（21）枢接于限位环（213）之间，支架（232）下部侧面焊接有铰座二（234），旋转油缸铰接在主柱（21）上的铰座一（214）与副柱（23）支架（232）上的铰座二（234）之间。
3.根据权利要求2所述的一种人行横通道衬砌台车复式支腿门架，其特征在于，所述副柱（23）侧面还焊有连接座三（235），连接座三（235）下方焊接有剪刀撑杆连接板（236...
【专利技术属性】
技术研发人员：王开荣，谢光勇，赵新伟，夏星，谢雯，黄侦伟，胡鑫，雷靖康，徐云勇，张伯湘，刘林，聂晓兰，王振延，杨小兵，吴秀雄，王美娟，蹇琼，
申请(专利权)人：中铁五局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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