【技术实现步骤摘要】
本技术涉及管支撑，尤其涉及一种防止管连接变形的支撑器件。
技术介绍
1、铝合金管在汽车上的使用非常多，如铝合金的仪表板横梁的主管梁，在与车身侧围进行螺栓连接的时候，需要在铝合金管上开孔，螺栓从中穿过安装到车身侧围，这样铝合金管中间会被螺栓的扭矩力压变形，现有的解决方案是在铝合金管安装位置增加一个支撑套，通过压铆将支撑套安装在铝合金管上，这种方案可以实现铝合金管不会因为扭矩力而变形的目的。
2、现有的将支撑套压铆在铝合金管上的方案关键点在于支撑套的设计要与铝合金管有过盈装配的结构，而这种结构需要在设计开发之后与铝合金管进行匹配验证，再根据试验数据进行结构调整，最后锁定结构数据再进行开发，前期需要很多准备工作，延长了开发周期，另外在支撑套压铆的过程中会因为压力不稳定或者压铆工装磨损导致的不良率产生，即压铆不到位，这样整根铝合金管就报废了，为此将产生多余的生产成本。
技术实现思路
1、鉴于上述问题，本技术提出一种防止管连接变形的支撑器件，主要通过将支撑件和铝合金管采用活动连接的方式就行组合连接，从而实现相同的功能，在螺栓安装时产生的扭矩力不会对铝合金管产生变形的风险。
2、本技术提供的防止管连接变形的支撑器件，包括：
3、支撑件，安装在管的空腔内，用于支撑管的内壁，支撑件具有贯穿厚度的第一连接孔，当第一连接孔与管上的第二连接孔的位置相对时，支撑件安装到位；
4、防脱弹性片，设置在所述支撑件沿管的高度方向的两端，防脱弹性片的自由端边缘抵接管的
5、限位挡片，设置在支撑件背离管开口一侧的端面上，当支撑件完全插入管的空腔时，限位挡片与管的端面抵接，用于对支撑件限位。
6、优选地，支撑件、防脱弹性片、限位挡片为一体注塑成型件。
7、优选地，防脱弹性片相对于支撑架倾斜设置，且防脱弹性片的倾斜方向与插入方向的夹角大于90度。
8、优选地，限位挡片设有用于增加限位挡片强度的弯折部，弯折部沿限位挡片的中心线对称设置。
9、优选地，第一连接孔与第二连接孔均为方形孔。
10、优选地，第一连接孔与第二连接孔均为圆形孔。
11、优选地，在支撑件上位于第一连接孔的两侧设有减重孔，用于减轻支撑件的重量。
12、优选地，支撑件、防脱弹性片以及限位挡片的厚度相等。
13、与现有技术相比，本技术有益效果在于通过将支撑件、防脱弹性片、限位挡片一体注塑成型为一个独立的零件，可以取消前期的调试的过程，降低了开发周期和生产成本，后期也只需要手动便可以轻易安装和拆卸，避免了铝合金管因压铆失效而导致报废；且支撑件可以重复使用，增加了产品使用的通用性，整个方案降低了工艺难度。
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1.一种防止管连接变形的支撑器件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的防止管连接变形的支撑器件，其特征在于，所述支撑件、所述防脱弹性片、所述限位挡片为一体注塑成型件。
3.根据权利要求1所述的防止管连接变形的支撑器件，其特征在于，所述防脱弹性片相对于所述支撑件倾斜设置，且所述防脱弹性片的倾斜方向与插入方向的夹角大于90度。
4.根据权利要求1所述的防止管连接变形的支撑器件，其特征在于，所述限位挡片设有用于增加限位挡片强度的弯折部，所述弯折部沿所述限位挡片的中心线对称设置。
5.根据权利要求1所述的防止管连接变形的支撑器件，其特征在于，所述第一连接孔与所述第二连接孔均为方形孔。
6.根据权利要求1所述的防止管连接变形的支撑器件，其特征在于，所述第一连接孔与所述第二连接孔均为圆形孔。
7.根据权利要求1所述的防止管连接变形的支撑器件，其特征在于，在所述支撑件上位于所述第一连接孔的两侧设有减重孔，用于减轻所述支撑件的重量。
8.根据权利要求1所述的防止管连接变形的支撑器件，其特征在于，所述支撑件
...【技术特征摘要】
1.一种防止管连接变形的支撑器件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的防止管连接变形的支撑器件，其特征在于，所述支撑件、所述防脱弹性片、所述限位挡片为一体注塑成型件。
3.根据权利要求1所述的防止管连接变形的支撑器件，其特征在于，所述防脱弹性片相对于所述支撑件倾斜设置，且所述防脱弹性片的倾斜方向与插入方向的夹角大于90度。
4.根据权利要求1所述的防止管连接变形的支撑器件，其特征在于，所述限位挡片设有用于增加限位挡片强度的弯折部，所述弯折部沿所述限位挡片的中心线对称设置。...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘磊，刘帅，姚春冶，殷鹏飞，
申请(专利权)人：长春英利汽车工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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