【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，特别是涉及一种集成降温组件的发动机箱体。
技术介绍
1、插电式混合动力汽车是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，其保留了传统汽车发动机系统，在使用传统汽车发动机时，需要通过降温组件对发动机箱体进行散热，以保证发动机的稳定运行。
2、随着汽车发动机功率越来越大，对散热的要求也越来越高，风冷系统由于很难达成均匀的散热效果，容易使一些部件造成过热损伤发动机，并且散热效率不如水冷系统好，所以现在汽车几乎全部使用了水冷式散热系统。
3、而水冷式散热系统在使用时，较为依赖汽车行驶时产生的撞风原理来让风流通过散热器，对散热器内流经的冷却介质进行降温处理，而在道路拥堵、限速等路段，车辆行驶速度较慢且启停频繁，通过撞风通过散热器的风流量较小，使得散热器的散热效率有所损失，进而导致发动机箱体的整体降温效率有所降低，且对发动机系统的结构寿命存在不利影响。
4、为此提出一种集成降温组件的发动机箱体。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种集成降温组件的发动机箱体。
2、为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种集成降温组件的发动机箱体，包括发动机箱，发动机箱的前侧设置有散热器，散热器的输入端和输出端分别连接有用于传输冷却介质的出液管和进液管，出液管和进液管的自由端均连接在发动机箱上，发动机箱内开设有供冷却介质流动以换热的水道，发动机箱前侧设置有用于存储空气的储气组件，出液管和进液管上设置有利
3、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述储气组件包括罐筒，罐筒背面开设有若干的圆槽，且圆槽内连接有用于储存空气的储气罐，注气管位于转动轴外的一端连通于储气罐，出液管和进液管上均连接有连接筒，两个连接筒的对应面均转动连接有导轨，罐筒上下面均开设有滑槽，且罐筒套设于导轨，罐筒背面安装有若干的电动阀一，电动阀一的输出端通过导气管与对应侧的储气罐连接并连通，隔温筒正面连接有阻气筒，阻气筒套设在转动轴上且内壁贴合于注气管的管口，阻气筒上对应若干注气管的位置均开设有通孔，阻气筒正面的上半部连接有集气盘，集气盘背面开口并与对应位置的注气管连通，集气盘正面对应连通的注气管的位置均安装有单向阀，单向阀的输入端与集气盘连通，单向阀的输出端连接有出气管，若干出气管的自由端与若干电动阀一的输入端连接。
4、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述排气组件包括电动阀二，电动阀二安装在罐筒的正面并与若干电动阀一的数量和位置对应，电动阀二的输入端与对应位置的储气罐通过气管连接，罐筒的正面连接有集气筒，电动阀二的输出端与集气筒连接并连通，散热器的框架内的四角均设置有排气板，排气板对应散热器上散热器芯的一面开设有若干组的排气孔，集气筒的正面连接并连通排气管，排气管的自由端将若干的排气板串联并连通，散热器的框架内的四角均连接有固定轴，排气管将四个固定轴串联，固定轴外沿开设有环形槽，排气板一端呈环形体，且排气板套设在固定轴上的环形槽内，固定轴环形槽内的一侧开设有与排气板连通的气口，排气管内部对应气口的位置连接有气动销，气动销侧面通过弹簧与固定轴的对应壁连接。
5、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述驱动组件包括皮带轮一，散热器上连接有散热风扇，散热风扇框架的一侧连接有架板，散热风扇的风扇轴上连接有皮带轮一，架板上转动安装有传动轴，传动轴上连接有皮带轮二，皮带轮一和皮带轮二通过传动皮带传动连接，传动轴的自由端连接有主动齿轮，主动齿轮外沿设有等距设置有若干组的轮齿，转动轴上连接有从动齿轮，主动齿轮上若干组的轮齿与从动齿轮对应，每组轮齿可让从动齿轮转动固定的角度。
6、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述隔温筒上连接有将主动齿轮和从动齿轮罩设在内部的防护罩。
7、与现有技术相比，本专利技术能达到的有益效果是：
8、1、通过蓄气组件的设置，在发动机运行过程中利用热量交换收集空气并存储，从而在车里怠速或停驶且需要对发动机箱体降温时，将收集的空气形成气流释放到散热器上，进而在无法利用撞风原理时，保证冷却介质的降温需要，进而保证发动机箱体的降温效率，提高发动机箱体内结构的使用寿命。
9、2、通过储气组件的设置，通过设置多个储气罐分别对空气进行存储，并在释放时可选择的释放，让空气可分批储存，以供在较短时间内存储一定量具有一定压力的空气，以保证在排出空气时气流的效力，进而提高对冷却介质的降温效果。
10、3、通过排气组件的设置，在释放空气时，让排气板自动从散热器的框架两侧向中心旋转，让排气板对应到散热器芯，并扩大空气流经的范围，提高对冷却介质的散热效率，在排气管停止释放空气时，气动销通过弹簧的回弹进行复位让排气板收缩会框架两侧，进而避免影响车辆行驶时的撞风降温。
11、4、通过驱动组件的设置，在散热系统启动时，能够通过散热风扇的驱动自动带动蓄气组件完成压出空气和回收空气的工作循环，以提高储存的空气量，并通过皮带轮二与皮带轮一传动比的设置及主动齿轮上轮齿的设置，不仅可让若干的产气筒固定角度的轮转，且让导热杆具有足够的时间与传热套及外界空气进行换热，保证热量的利用效果。
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1.一种集成降温组件的发动机箱体，包括发动机箱(10)，发动机箱(10)的前侧设置有散热器(13)，散热器(13)的输入端和输出端分别连接有用于传输冷却介质的出液管(11)和进液管(12)，出液管(11)和进液管(12)的自由端均连接在发动机箱(10)上，发动机箱(10)内开设有供冷却介质流动以换热的水道，其特征在于，所述发动机箱(10)前侧设置有用于存储空气的储气组件，出液管(11)和进液管(12)上设置有利用热量驱动气体输出到储气组件的蓄气组件，发动机箱(10)前侧还设置有用于输出储气组件到散热器(13)上的排气组件；
2.根据权利要求1所述的一种集成降温组件的发动机箱体，其特征在于，所述储气组件包括罐筒(24)，罐筒(24)背面开设有若干的圆槽，且圆槽内连接有用于储存空气的储气罐(25)，注气管(23)位于转动轴(16)外的一端连通于储气罐(25)。
3.根据权利要求2所述的一种集成降温组件的发动机箱体，其特征在于，所述出液管(11)和进液管(12)上均连接有连接筒(26)，两个连接筒(26)的对应面均转动连接有导轨(27)，罐筒(24)上下面均开设
4.根据权利要求2所述的一种集成降温组件的发动机箱体，其特征在于，所述罐筒(24)背面安装有若干的电动阀一(28)，电动阀一(28)的输出端通过导气管(29)与对应侧的储气罐(25)连接并连通，隔温筒(15)正面连接有阻气筒(30)，阻气筒(30)套设在转动轴(16)上且内壁贴合于注气管(23)的管口，阻气筒(30)上对应若干注气管(23)的位置均开设有通孔，阻气筒(30)正面的上半部连接有集气盘(31)，集气盘(31)背面开口并与对应位置的注气管(23)连通，集气盘(31)正面对应连通的注气管(23)的位置均安装有单向阀(32)，单向阀(32)的输入端与集气盘(31)连通，单向阀(32)的输出端连接有出气管(33)，若干出气管(33)的自由端与若干电动阀一(28)的输入端连接。
5.根据权利要求4所述的一种集成降温组件的发动机箱体，其特征在于，所述排气组件包括电动阀二(34)，电动阀二(34)安装在罐筒(24)的正面并与若干电动阀一(28)的数量和位置对应，电动阀二(34)的输入端与对应位置的储气罐(25)通过气管连接，罐筒(24)的正面连接有集气筒(35)，电动阀二(34)的输出端与集气筒(35)连接并连通，散热器(13)的框架内的四角均设置有排气板(37)，排气板(37)对应散热器(13)上散热器芯的一面开设有若干组的排气孔(38)，集气筒(35)的正面连接并连通排气管(39)，排气管(39)的自由端将若干的排气板(37)串联并连通。
6.根据权利要求5所述的一种集成降温组件的发动机箱体，其特征在于，所述散热器(13)的框架内的四角均连接有固定轴(36)，排气管(39)将四个固定轴(36)串联，固定轴(36)外沿开设有环形槽，排气板(37)一端呈环形体，且排气板(37)套设在固定轴(36)上的环形槽内，固定轴(36)环形槽内的一侧开设有与排气板(37)连通的气口，排气管(39)内部对应气口的位置连接有气动销(40)，气动销(40)侧面通过弹簧与固定轴(36)的对应壁连接。
7.根据权利要求1所述的一种集成降温组件的发动机箱体，其特征在于，所述驱动组件包括皮带轮一(42)，散热器(13)上连接有散热风扇(41)，散热风扇(41)框架的一侧连接有架板，散热风扇(41)的风扇轴上连接有皮带轮一(42)，架板上转动安装有传动轴(45)，传动轴(45)上连接有皮带轮二(43)，皮带轮一(42)和皮带轮二(43)通过传动皮带(44)传动连接，传动轴(45)的自由端连接有主动齿轮(46)，主动齿轮(46)外沿设有等距设置有若干组的轮齿，转动轴(16)上连接有从动齿轮(47)，主动齿轮(46)上若干组的轮齿与从动齿轮(47)对应，每组轮齿可让从动齿轮(47)转动固定的角度。
8.根据权利要求1所述的一种集成降温组件的发动机箱体，其特征在于，所述隔温筒(15)上连接有将主动齿轮(46)和从动齿轮(47)罩设在内部的防护罩。
...【技术特征摘要】
1.一种集成降温组件的发动机箱体，包括发动机箱(10)，发动机箱(10)的前侧设置有散热器(13)，散热器(13)的输入端和输出端分别连接有用于传输冷却介质的出液管(11)和进液管(12)，出液管(11)和进液管(12)的自由端均连接在发动机箱(10)上，发动机箱(10)内开设有供冷却介质流动以换热的水道，其特征在于，所述发动机箱(10)前侧设置有用于存储空气的储气组件，出液管(11)和进液管(12)上设置有利用热量驱动气体输出到储气组件的蓄气组件，发动机箱(10)前侧还设置有用于输出储气组件到散热器(13)上的排气组件；
2.根据权利要求1所述的一种集成降温组件的发动机箱体，其特征在于，所述储气组件包括罐筒(24)，罐筒(24)背面开设有若干的圆槽，且圆槽内连接有用于储存空气的储气罐(25)，注气管(23)位于转动轴(16)外的一端连通于储气罐(25)。
3.根据权利要求2所述的一种集成降温组件的发动机箱体，其特征在于，所述出液管(11)和进液管(12)上均连接有连接筒(26)，两个连接筒(26)的对应面均转动连接有导轨(27)，罐筒(24)上下面均开设有滑槽，且罐筒(24)套设于导轨(27)。
4.根据权利要求2所述的一种集成降温组件的发动机箱体，其特征在于，所述罐筒(24)背面安装有若干的电动阀一(28)，电动阀一(28)的输出端通过导气管(29)与对应侧的储气罐(25)连接并连通，隔温筒(15)正面连接有阻气筒(30)，阻气筒(30)套设在转动轴(16)上且内壁贴合于注气管(23)的管口，阻气筒(30)上对应若干注气管(23)的位置均开设有通孔，阻气筒(30)正面的上半部连接有集气盘(31)，集气盘(31)背面开口并与对应位置的注气管(23)连通，集气盘(31)正面对应连通的注气管(23)的位置均安装有单向阀(32)，单向阀(32)的输入端与集气盘(31)连通，单向阀(32)的输出端连接有出气管(33)，若干出气管(33)的自由端与若干电动阀一(28)的输入端连接。
5.根据权利要求4所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱朝辉，钱智敏，张堂圣，
申请(专利权)人：盐城市骁誉机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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