一种基于NHPP模型的车辆可靠性增长试验总里程确定方法技术

本发明专利技术公开了一种基于NHPP模型的车辆可靠性增长试验总里程确定方法，它用于确定待提升车型的平均故障间隔里程达到目标平均故障间隔里程MTBFg时需要的试验总里程tg，方法的步骤包括：S1:确定故障管理策略系数m，其中，m＝nA/(nA+nB)；确定A类故障的失效强度λA和B类故障的失效强度λB，其中，λA＝λi·m，λB＝λi·(1‑m),λi＝1/MTBF0；确定A类故障有效改进因子pA，其中，pA＝1‑(nbA/nfA)；S2:基于NHPP模型建立故障改进模型，公式如下：式(1)：r(t)＝λB+(1‑pA)λA+pA·hA(t)；式(2)：式(3)：其中，r(t)为随着试验里程t变化的瞬时失效强度；S3:使r(t)＝λg，求得t＝tg。本发明专利技术能够基于公司的客观事实数据准确地确定车辆可靠性增长试验中所需的试验总里程，能够提高试验总里程的准确性，避免出现试验总里程不够或试验总里程过长的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种基于nhpp模型的车辆可靠性增长试验总里程确定方法。

技术介绍

1、目前，车辆可靠性增长试验的目的是对车辆进行测试以发现车辆的故障模式并采取纠正措施从而提高车辆的可靠性，使车辆的平均故障间隔里程从初始的低值增加到目标高值。在进行车辆可靠性增长试验时确定一个合适的试验总里程尤为的重要，试验总里程作为整个试验策划的核心指标，直接影响了可靠性开发预算、车队数量和试验资源的分配等。

2、但是，现有的确定试验总里程的方法都依赖研发人员的主观经验判断，受主观因素的影响过大。譬如，在公开号为cn114329921a的中国专利中介绍了一种试验总里程设定方案，该方案基于duan模型来确定试验总里程，需要确定的参数有：形状参数m、上一阶段试验的累计行驶里程t0和上一阶段试验的平均故障间隔里程mtbf0。其中，形状参数m对于试验总里程的确定影响很大，该方案中虽然对形状参数m提供了范围值的参考，但是m的具体取值仍是根据研发人员的经验和主观因素确定的，主观因素的影响占比过大，导致不同的研发人员会得出不同的试验总里程，导致得到的试验总里程不准确，可能会出现试验总里程不够无法暴露出车辆所有的故障进而导致隐藏故障发生，也有可能出现试验总里程过长导致人力物力成本过高。

技术实现思路

1、本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种基于nhpp模型的车辆可靠性增长试验总里程确定方法，它能够基于公司的客观事实数据准确地确定车辆可靠性增长试验中所需的试验总里程，能够提高试验总里程的准确性，避免出现试验总里程不够或试验总里程过长的问题。

2、为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种基于nhpp模型的车辆可靠性增长试验总里程确定方法，它用于确定待提升车型的平均故障间隔里程达到目标平均故障间隔里程mtbfg时需要的试验总里程tg，方法的步骤包括：

3、s1:确定故障管理策略系数m；其中，m＝na/(na+nb)，na为公司以往整车试验中共计出现的a类故障的数量，nb为公司以往整车试验中共计出现的b类故障的数量；

4、确定a类故障的失效强度λa和b类故障的失效强度λb；其中，λa＝λi·m，λb＝λi·(1-m),λi＝1/mtbf0，λi为初始失效强度，mtbf0为初始平均故障间隔里程，mtbf0取所述待提升车型的上一代产品的平均故障间隔里程；

5、确定a类故障有效改进因子pa；其中，pa＝1-(nba/nfa)，将公司生产的任意至少一款车型作为样本，nfa为样本中的车型在耐久试验和可靠性试验中共计出现的a类故障的数量，nba为样本中的车型在耐久试验和可靠性试验中出现的a类故障经改进后复发的数量；

6、s2:基于nhpp模型建立故障改进模型，公式如下：

7、式(1)：r(t)＝λb+(1-pa)λa+pa·ha(t)；

8、式(2)：

9、式(3)：其中，r(t)为随着试验里程t变化的瞬时失效强度，ha(t)为a类故障随着试验里程t变化的瞬时故障强度；

10、s3:使r(t)＝λg，求得t＝tg；其中，λg＝1/mtbfg，mtbfg为目标平均故障间隔里程，λg为目标失效强度，tg为所述待提升车型的平均故障间隔里程达到目标平均故障间隔里程mtbfg时需要的试验总里程。

11、进一步，步骤s3中还包括：使r(t)＝λi，求得t＝t0；其中，t0为初始里程。

12、采用了上述技术方案后，本申请实施例基于nhpp模型并根据m、λa、λb和pa的值建立了故障改进模型，然后根据建立的故障改进模型获得：待提升车型的平均故障间隔里程达到目标平均故障间隔里程mtbfg时需要的试验总里程tg。其中，m是根据na和nb获得的，λa和λb是根据m和mtbf0获得的，pa是根据nfa和nba获得的，na、nb、mtbf0、nfa和nba都是公司开发过程中的客观真实数据。因此本实施例中建立的故障改进模型是基于公司以往开发过程中的真实数据建立的，通过对客观真实的数据进行分析能够体现公司的真实开发能力，能够准确地确定待提升车型的平均故障间隔里程达到目标平均故障间隔里程mtbfg时需要的试验总里程tg，也就是说本实施例中待提升车型需要的试验总里程tg是基于客观数据和公司的研发能力客观得出的，准确性更高，规避了主观因素和经验主义的影响，避免了试验总里程不够或试验总里程过长的问题。本专利中以客观的数据来对可靠性增长试验中的试验总里程进行策划，避免了单一经验指标描述的缺点，评估更符合实际，是一种科学有效、性质优良、可行的方法。

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【技术保护点】

1.一种基于NHPP模型的车辆可靠性增长试验总里程确定方法，其特征在于，它用于确定待提升车型的平均故障间隔里程达到目标平均故障间隔里程MTBFg时需要的试验总里程tg，方法的步骤包括：

2.根据权利要求1所述的基于NHPP模型的车辆可靠性增长试验总里程确定方法，其特征在于，步骤S3中还包括：使r(t)＝λi，求得t＝t0；其中，t0为初始里程。

【技术特征摘要】

1.一种基于nhpp模型的车辆可靠性增长试验总里程确定方法，其特征在于，它用于确定待提升车型的平均故障间隔里程达到目标平均故障间隔里程mtbfg时需要的试验总里程tg，方法的步骤包...

【专利技术属性】
技术研发人员：续子龙，韩吉锋，金哲民，吴迪，
申请(专利权)人：北汽重型汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：