混合动力车热管理系统及混合动力车技术方案

本发明专利技术属于混合动力车技术领域，公开了混合动力车热管理系统及混合动力车。该混合动力车热管理系统包括发动机、高温散热器、中冷器、第一风扇、驱动电机、中温散热器、压缩机、冷凝器和第二风扇。其中，发动机的发动机散热通道与高温散热器连通形成发动机散热回路。中冷器能与发动机的进气通道连通。第一风扇用于向高温散热器和中冷器吹风。驱动电机的驱动电机散热通道与中温散热器连通形成驱动电机散热回路。压缩机和冷凝器形成组合散热回路。组合散热回路能选择性地对电池包散热和/或对空调箱制冷。第二风扇用于向中温散热器和冷凝器吹风。该混合动力车热管理系统集成度高，零件数量少，且能有效提升第一风扇和第二风扇的能量利用率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力车，尤其涉及混合动力车热管理系统及混合动力车。

技术介绍

1、混合动力车是指驱动系统由两个或多个同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率可以依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独提供或多个驱动系统共同提供。混合动力车与传统燃油车相比，整车的热量来源更多，温度跨度更大，且随着混合动力程度的加深，动力电池的热量管理需求也变得不可忽略，故为了更好协调混合动力车中的热量，提高整车能量效率，混合动力车的热管理系统有待进一步优化。

2、目前，现有技术中对于涉及发动机、动力电池和电机的混合动力车而言，其热管理系统通常会采用三个甚至多个风扇进行降温，例如现有技术中的一种热管理系统，其通过第一风扇对冷凝器进行降温，通过第二风扇对高温散热器和中冷换热器进行降温，通过第三风扇对低温散热器进行降温。导致热管理系统的零部件数量多，且对风扇的能量利用率低。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于提供混合动力车热管理系统及混合动力车，以解决现有技术中的热管理系统存在的上述问题。

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【技术保护点】

1.混合动力车热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的混合动力车热管理系统，其特征在于，所述第一风扇(3)、所述高温散热器(12)和所述中冷器(2)沿车辆的长度方向依次布置。

3.根据权利要求1所述的混合动力车热管理系统，其特征在于，所述第二风扇(8)、所述中温散热器(42)和所述冷凝器(52)沿车辆的长度方向依次布置。

4.根据权利要求1所述的混合动力车热管理系统，其特征在于，所述中温散热器(42)布置于所述高温散热器(12)的上方；所述中温散热器(42)和所述高温散热器(12)均布置于车辆沿长度方向的前端。>

5.根据权利...

【技术特征摘要】

1.混合动力车热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的混合动力车热管理系统，其特征在于，所述第一风扇(3)、所述高温散热器(12)和所述中冷器(2)沿车辆的长度方向依次布置。

3.根据权利要求1所述的混合动力车热管理系统，其特征在于，所述第二风扇(8)、所述中温散热器(42)和所述冷凝器(52)沿车辆的长度方向依次布置。

4.根据权利要求1所述的混合动力车热管理系统，其特征在于，所述中温散热器(42)布置于所述高温散热器(12)的上方；所述中温散热器(42)和所述高温散热器(12)均布置于车辆沿长度方向的前端。

5.根据权利要求1-4任一项所述的混合动力车热管理系统，其特征在于，所述组合散热回路包括散热主路、第一散热支路和第二散热支路，所述散热主路能选择性地与所述第一散热支路和/或所述第二散热支路形成闭合回路；

6.根据权利要求5所述的混合动力车热管理系统，其特征在于，所述混合动力车热管理系统还包括第一控制阀(53)和第二控制阀(54)，所述第一控制阀(53)设置于所述第一散热支路且位于所述第一散热支路...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东燃，魏泽鑫，王宏志，尹燕升，宋丹，张震，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：