【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通，特别是涉及一种地铁车站风井型空调系统及其控制方法。
技术介绍
1、随着经济的增长与城市化水平的提高，城市轨道交通在大中城市公共交通中发挥越来越重要的作用。然而，地铁建设的巨额投资和高昂的运营成本成为制约轨道交通发展的重要因素，如何有效降低工程建设和运营成本，建设节约型地铁既是建设节约型社会的要求，更是轨道交通自身可持续发展的需要。
2、地铁通风空调系统作为最大的机电系统，是地铁车站的耗能大户，一个标准车站通风空调系统能耗约占整个轨道交通能耗的25％～30％，通风空调系统耗电成本约占运营成本的30％。通常把典型的地铁地下车站空调系统分为大系统和小系统两个部分，大系统是指车站公共区，即乘客使用区；小系统是指车站设备及管理用房区域。
3、车站大系统主要空调冷负荷为人员冷负荷、新风负荷、屏蔽门传热、照明及广告牌、指示牌负荷、自动售检票及闸机、自动扶梯、电梯负荷、通信设备、银行等设备负荷，地铁车站的人员冷负荷、新风负荷为主要冷负荷，逐时值变化较大。人员冷负荷、新风负荷、屏蔽门传热、自动售检票及闸机、自动扶梯、电梯负荷与客流关系密切，变化较大，其它设备的发热量较为固定在地铁车站正常运营时间。
4、地铁车站的初期客流远低于远期客流，同时人员流动性大，一般早晚高峰时段的人流量比平常时段高出近一倍，再加上外部气象条件的变化，必然会引起地铁公共区空调系统(简称大系统)负荷的不断变化和波动，导致负荷的变化幅度常常达到40％～50％。空调负荷在变，而空调设备装机容量却不会改变，如果空调设备始终
5、现阶段地铁车站采用集中冷源的集中式空调系统，车站大、小系统的冷冻水由设于设备管理用房区的冷水机房提供。冷水机房内设两台冷水机组，对应设置冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔各两台，两台冷却塔设于附近地面风亭上。冷却塔设置在车站外的地面，通过冷却水泵将冷却水引入冷冻机房。冷冻机房集中设置在车站一端，另一端则通过水泵进行输送，输送能耗较高。空调冷冻水温度：供水7℃，回水12℃；冷却水温度：供水32℃，回水37℃。冷冻水系统定压采用在地面设置高位膨胀水箱。根据使用要求和室内设计参数进行通风空调设计，为地铁工作人员和设备提供良好的工作环境和运行环境。
6、以上设计能满足车站大、小系统的人员舒适性以及设备冷风降温的需求，但是存在一部分的局限性。1、地铁车站地面设置冷却塔影响城市美观，冷却塔噪声扰民、漂水、卫生等环境问题，引起系列的居民投诉。冷却塔应距地铁车站风亭5米以上，冷却塔+围栏占地约80-100平方，而且地铁车站上一般位于城区，征迁费用高、难度大、时间久。2.地下车站空间紧张，传统地铁车站环控机房内冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、水处理仪等设备占地约200平方，加大了土建规模。不仅施工阶段设备、管道及阀门安装较为困难，而且后期运营维护复杂。3.传统方案冷冻水管需穿越整个地铁车站公共区、设备区，且水系统冬季需要泄水，水管有漏水、冬季冻裂的安全隐患，后期运营维护量较大。4.受限于城市规划，某些城市中心地铁车站没有位置布置室外冷却。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是：提供一种地铁车站风井型空调系统，以解决现有技术中的地铁车站的冷却塔噪声扰民、占地面积大、冷冻水管存在安全隐患，运营维护量大的问题；本专利技术还提供了一种空调系统控制方法。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供了一种地铁车站风井型空调系统，包括排风道、排风亭、车站环控机房、蒸发冷凝装置和直膨式空气处理机组，所述车站环控机房与所述排风亭分别布置于所述排风道的两端，所述蒸发冷凝装置设置于所述排风亭内，所述直膨式空气处理机组设置于所述车站环控机房，所述蒸发冷凝装置与所述直膨式空气处理机组之间还连接有介质管道；
3、还包括神经网络控制系统，所述神经网络控制系统包括输入层、隐含层和输出层，所述输出层与所述蒸发冷凝装置、所述直膨式空气处理机组均信号连接，所述输入层用于采集控制参数、状态参数和辅助参数，所述输出层用于计算末端装置的风量值并将风量值传输给所述蒸发冷凝装置、所述直膨式空气处理机组。
4、优选地，所述蒸发冷凝装置包括板式换热器、集水槽和喷淋装置，所述喷淋装置与所述集水槽连通，所述集水槽布置于所述板式换热器的下侧，所述板式换热器与所述介质管道连通。
5、优选地，所述蒸发冷凝装置还包括冷却塔，所述板式换热器设置于所述冷却塔内，所述喷淋装置设于所述板式换热器的上侧，所述集水槽设于所述冷却塔的底部。
6、优选地，所述冷却塔的顶部还设有排风机，所述冷却塔的侧部还设有进风口，所述进风口位于所述板式换热器与所述集水槽之间。
7、优选地，所述控制参数包括当天t时刻蒸发式冷凝器风机转速、当天t-1时刻蒸发式冷凝器风机转速、前一天t时刻蒸发式冷凝器风机转速、当天t时刻压缩机转速、当天t-1时刻压缩机转速、前一天t时刻压缩机转速、当天t时刻直膨式空气处理机组送风量、当天t-1时刻直膨式空气处理机组送风量、前一天t时刻直膨式空气处理机组送风量；
8、所述状态参数包括当天t时刻室外温度、当天t-1时刻室外温度、当天t时刻车站公共区的温度、当天t-1时刻车站公共区的温度、前一天t时刻客流、当天t时刻客流；
9、所述辅助参数包括当天太阳辐射强度、当天大气湿度。
10、本专利技术还提供了一种用于上述任一技术方案所述的地铁车站风井型空调系统的空调系统控制方法，包括以下步骤：
11、s1，神经网络控制系统的输入层采集地铁车站风井型空调系统的控制参数、状态参数和辅助参数；
12、所述控制参数包括当天t时刻蒸发式冷凝器风机转速、当天t-1时刻蒸发式冷凝器风机转速、前一天t时刻蒸发式冷凝器风机转速、当天t时刻压缩机转速、当天t-1时刻压缩机转速、前一天t时刻压缩机转速、当天t时刻直膨式空气处理机组送风量、当天t-1时刻直膨式空气处理机组送风量、前一天t时刻直膨式空气处理机组送风量；
13、所述状态参数包括当天t时刻室外温度、当天t-1时刻室外温度、当天t时刻车站公共区的温度、当天t-1时刻车站公共区的温度、前一天t时刻客流、当天t时刻客流；
14、所述辅助参数包括当天太阳辐射强度、当天大气湿度；
15、s2，神经网络控制系统的隐含层计算并记录直膨式空气处理机组的暑促能量趋势序列，结合循环周期和历史负荷数据推力预测洗衣时刻的直膨式空气处理机组的送风量、送风温度，确定直膨式空气处理机组、蒸发冷凝装置的最佳运行参数；
本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种地铁车站风井型空调系统，其特征在于，包括排风道、排风亭、车站环控机房、蒸发冷凝装置和直膨式空气处理机组，所述车站环控机房与所述排风亭分别布置于所述排风道的两端，所述蒸发冷凝装置设置于所述排风亭内，所述直膨式空气处理机组设置于所述车站环控机房，所述蒸发冷凝装置与所述直膨式空气处理机组之间还连接有介质管道；
2.根据权利要求1所述的地铁车站风井型空调系统，其特征在于，所述蒸发冷凝装置包括板式换热器、集水槽和喷淋装置，所述喷淋装置与所述集水槽连通，所述集水槽布置于所述板式换热器的下侧，所述板式换热器与所述介质管道连通。
3.根据权利要求2所述的地铁车站风井型空调系统，其特征在于，所述蒸发冷凝装置还包括冷却塔，所述板式换热器设置于所述冷却塔内，所述喷淋装置设于所述板式换热器的上侧，所述集水槽设于所述冷却塔的底部。
4.根据权利要求3所述的地铁车站风井型空调系统，其特征在于，所述冷却塔的顶部还设有排风机，所述冷却塔的侧部还设有进风口，所述进风口位于所述板式换热器与所述集水槽之间。
5.根据权利要求1-4任一项所述的地铁车站风井型空调系
6.一种用于权利要求1-5任一项所述的地铁车站风井型空调系统的空调系统控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
7.根据权利要求6所述的空调系统控制方法，其特征在于，运行工况包括消防工况、通风工况和空调工况；
...【技术特征摘要】
1.一种地铁车站风井型空调系统，其特征在于，包括排风道、排风亭、车站环控机房、蒸发冷凝装置和直膨式空气处理机组，所述车站环控机房与所述排风亭分别布置于所述排风道的两端，所述蒸发冷凝装置设置于所述排风亭内，所述直膨式空气处理机组设置于所述车站环控机房，所述蒸发冷凝装置与所述直膨式空气处理机组之间还连接有介质管道；
2.根据权利要求1所述的地铁车站风井型空调系统，其特征在于，所述蒸发冷凝装置包括板式换热器、集水槽和喷淋装置，所述喷淋装置与所述集水槽连通，所述集水槽布置于所述板式换热器的下侧，所述板式换热器与所述介质管道连通。
3.根据权利要求2所述的地铁车站风井型空调系统，其特征在于，所述蒸发冷凝装置还包括冷却塔，所述板式换热器设置于所述冷却塔内，所述喷淋装置设于所述板式换热器的上侧，所述集水槽设于所述冷却塔的底部。
4.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙俊杰，姚红星，张鹏，于文龙，涂旭炜，许新辉，王旭，付丛峰，伍冬，许超，张莉，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。