【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，尤其涉及一种增程器控制方法及其装置、车辆及计算机存储介质。
技术介绍
1、随着科技的发展，新能源车辆科技化和智能化水平不断进步，而新能源增程式车辆作为绿色运输工具，不仅节能效果显著，能源综合利用率高，且对环境排放效益明显。相关技术中，在重载爬坡模式下，因增程式车辆的动力电池的容量普遍选型较低，剩余电量将持续下降，动力变弱后车速提升慢或无法达到道路的最低车速，从而无法满足长时间重载爬坡大功率输出，降低了驾驶员信心，影响行车安全。
技术实现思路
1、本申请提供一种改进的增程器控制方法及其装置、车辆及计算机存储介质。
2、本申请提供一种增程器控制方法，应用于车辆，所述车辆包括增程器，所述增程器包括发动机和与所述发动机连接的发电机；所述增程器控制方法包括：
3、确定是否接收到启动重载发电模式的激活请求；
4、在确定接收到所述激活请求后，根据所述车辆的整车消耗功率，确定整车需求发电功率；
5、确定所述发动机的最大负荷发电功率，并根据所述发动机的最大负荷发电功率与所述整车需求发电功率，确定增程器目标发电功率；及
6、根据所述增程器目标发电功率，控制所述发电机与所述发动机运行至最大负荷状态。
7、优选的，所述根据所述车辆的整车消耗功率，确定整车需求发电功率，包括：
8、实时获取所述车辆的驱动电机的电机需求功率、所述车辆的电源转换电路的电源消耗功率及所述车辆的附件的附件消耗功率；
9、根
10、优选的，所述根据所述电机需求功率、所述电源消耗功率、所述附件消耗功率及设定的充电功率阈值，确定所述整车需求发电功率，包括：
11、确定所述电机需求功率、所述电源消耗功率、所述附件消耗功率及设定的充电功率阈值之和，作为所述整车需求发电功率。
12、优选的，所述实时获取所述车辆的驱动电机的电机需求功率，包括：
13、获取所述车辆的踏板的当前开度和所述车辆的驱动电机的当前转速，确定所述车辆的驱动电机的当前需求扭矩；
14、根据所述当前转速、所述当前需求扭矩及所述车辆的驱动电机的系统效率，确定所述电机需求功率。
15、优选的，所述附件包括空调、加热器、转向系统、逆变器及动力电池；所述实时获取所述车辆的附件的附件消耗功率，包括：
16、实时获取所述空调消耗的功率、所述加热器消耗的功率、所述转向系统消耗的功率、所述逆变器消耗的功率及所述动力电池最大充电功率中的至少一者。
17、优选的，所述根据所述发动机的最大负荷发电功率与所述整车需求发电功率，确定增程器目标发电功率，包括：
18、确定所述最大负荷发电功率与所述整车需求发电功率中的最小值，作为所述增程器目标发电功率。
19、优选的，所述确定所述发动机的最大负荷发电功率，包括：
20、获取所述发动机的峰值发电功率与持续发电功率；
21、确定所述峰值发电功率与所述持续发电功率中的最大值，作为所述最大负荷发电功率。
22、优选的，所述发动机包括发动机冷却回路；所述根据所述增程器目标发电功率，控制所述发电机与所述发动机运行至最大负荷状态之后，所述增程器控制方法还包括：
23、实时获取所述发电机的当前实际发电功率和所述发动机冷却回路的当前冷却液温度；及
24、根据所述当前冷却液温度，控制所述发动机的驱动功率，以控制所述发电机的当前实际发电功率。
25、优选的，所述车辆包括压缩机和与所述压缩机连接的热交换器，所述热交换器与所述发动机冷却回路连接；所述根据所述当前冷却液温度，控制所述发动机的驱动功率，以控制所述发电机的当前实际发电功率之后，所述增程器控制方法还包括：
26、确定所述当前冷却液温度是否高于第一换热温度阈值；
27、其中，在确定所述当前冷却液温度高于所述第一换热温度阈值时，控制所述压缩机开始运行，使所述热交换器与所述发动机冷却回路进行热交换，以使所述发动机冷却回路对所述发动机冷却；
28、确定所述当前冷却液温度是否低于第二换热温度阈值；
29、其中，在确定所述当前冷却液温度低于所述第二换热温度阈值时，控制所述压缩机停止运行；
30、其中，所述第一换热温度阈值高于所述第二换热温度阈值。
31、优选的，所述根据所述当前冷却液温度，控制所述发动机的驱动功率，以控制所述发电机的当前实际发电功率之后，所述增程器控制方法还包括：
32、确定所述车辆的动力电池的当前电量是否大于电量阈值；其中，在所述动力电池的当前电量大于电量阈值时，控制重载发电模式退出，并进入原有增程发电模式。
33、优选的，所述确定是否接收到启动重载发电模式的激活请求之前，还包括：
34、确定所述车辆是否处于重载运行模式；其中，在确定所述车辆处于所述重载运行模式后，进一步确定是否接收到启动所述重载发电模式的所述激活请求。
35、优选的，所述确定所述车辆是否处于重载运行模式，包括：
36、实时获取所述车辆的当前车速、踏板的当前开度、驱动电机的当前功率及动力电池的当前剩余电量；
37、实时确定所述当前开度是否大于开度阈值、所述当前功率是否大于功率阈值、所述当前剩余电量是否小于电量阈值、所述当前车速是否小于车速阈值及以上参数持续时长均是否大于持续时长阈值；
38、其中，在确定所述当前开度大于所述开度阈值、所述当前功率大于所述功率阈值、所述当前剩余电量小于所述电量阈值、所述当前车速小于所述车速阈值且以上参数持续时长均大于持续时长阈值时，确定所述车辆处于所述重载运行模式。
39、本申请还提供一种计算机存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时，实现如上述实施例中任一项所述的增程器控制方法。
40、本申请还提供一种增程器控制装置，包括：一个或多个处理器，用于实现如上述实施例中任一项所述的增程器控制方法。
41、本申请还提供一种车辆，包括如上述实施例所述的增程器控制装置。
42、本申请实施例的增程器控制方法，首先确定是否接收到启动重载发电模式的激活请求，在确定接收到激活请求后，根据车辆的整车消耗功率，确定整车需求发电功率，然后确定发动机的最大负荷发电功率，并根据发动机的最大负荷发电功率与整车需求发电功率，确定增程器目标发电功率，最后根据增程器目标发电功率，控制发电机与发动机运行至最大负荷状态。如此设置，可满足车辆长时间处于重载发电模式，并在该重载发电模式下，控制发电机和发动机按照整车实际消耗功率进行最大功率输出，以保证车辆动力性，增强驾驶员信心，提高行车安全性。
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1.一种增程器控制方法，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括增程器，所述增程器包括发动机和与所述发动机连接的发电机；所述增程器控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的增程器控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆的整车消耗功率，确定整车需求发电功率，包括：
3.根据权利要求2所述的增程器控制方法，其特征在于，所述根据所述电机需求功率、所述电源消耗功率、所述附件消耗功率及设定的充电功率阈值，确定所述整车需求发电功率，包括：
4.根据权利要求2所述的增程器控制方法，其特征在于，所述实时获取所述车辆的驱动电机的电机需求功率，包括：
5.根据权利要求2所述的增程器控制方法，其特征在于，所述附件包括空调、加热器、转向系统、逆变器及动力电池；所述实时获取所述车辆的附件的附件消耗功率，包括：
6.根据权利要求1所述的增程器控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机的最大负荷发电功率与所述整车需求发电功率，确定增程器目标发电功率，包括：
7.根据权利要求1或6所述的增程器控制方法，其特征在于，所述确定所述发动机的最大负荷发电功率
8.根据权利要求1所述的增程器控制方法，其特征在于，所述发动机包括发动机冷却回路；所述根据所述增程器目标发电功率，控制所述发电机与所述发动机运行至最大负荷状态之后，所述增程器控制方法还包括：
9.根据权利要求8所述的增程器控制方法，其特征在于，所述车辆包括压缩机和与所述压缩机连接的热交换器，所述热交换器与所述发动机冷却回路连接；所述根据所述当前冷却液温度，控制所述发动机的驱动功率，以控制所述发电机的当前实际发电功率之后，所述增程器控制方法还包括：
10.根据权利要求8所述的增程器控制方法，其特征在于，所述根据所述当前冷却液温度，控制所述发动机的驱动功率，以控制所述发电机的当前实际发电功率之后，所述增程器控制方法还包括：
11.根据权利要求1所述的增程器控制方法，其特征在于，所述确定是否接收到启动重载发电模式的激活请求之前，还包括：
12.根据权利要求11所述的增程器控制方法，其特征在于，所述确定所述车辆是否处于重载运行模式，包括：
13.一种计算机存储介质，其特征在于，其上存储有程序，该程序被处理器执行时，实现如权利要求1至12中任一项所述的增程器控制方法。
14.一种增程器控制装置，其特征在于，包括：一个或多个处理器，用于实现如权利要求1至12中任一项所述的增程器控制方法。
15.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求14所述的增程器控制装置。
...【技术特征摘要】
1.一种增程器控制方法，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括增程器，所述增程器包括发动机和与所述发动机连接的发电机；所述增程器控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的增程器控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆的整车消耗功率，确定整车需求发电功率，包括：
3.根据权利要求2所述的增程器控制方法，其特征在于，所述根据所述电机需求功率、所述电源消耗功率、所述附件消耗功率及设定的充电功率阈值，确定所述整车需求发电功率，包括：
4.根据权利要求2所述的增程器控制方法，其特征在于，所述实时获取所述车辆的驱动电机的电机需求功率，包括：
5.根据权利要求2所述的增程器控制方法，其特征在于，所述附件包括空调、加热器、转向系统、逆变器及动力电池；所述实时获取所述车辆的附件的附件消耗功率，包括：
6.根据权利要求1所述的增程器控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机的最大负荷发电功率与所述整车需求发电功率，确定增程器目标发电功率，包括：
7.根据权利要求1或6所述的增程器控制方法，其特征在于，所述确定所述发动机的最大负荷发电功率，包括：
8.根据权利要求1所述的增程器控制方法，其特征在于，所述发动机包括发动机冷却回路；所述根据所述增程器目标发电功率，控...
【专利技术属性】
技术研发人员：金东旭，江杰，陈定邦，孙昊，
申请(专利权)人：江西吉利新能源商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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