【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及模具领域，特别地，涉及一种卡车自动变速箱控制壳阀体高精度铸造模具结构。
技术介绍
1、目前，授权公告号为cn218252826u的中国专利公开了一种执手压铸模，包括压铸下模和压铸上模，的压铸上模内设有执手压铸成型上部，的压铸下模内设有执手下部一体成型组件。
2、将原料放置于中部供料部和尾部供料部处，中部供料部用以对产品头部提供原料，尾部供料部用以对产品尾部提供原料，再将压铸下模和压铸上模相互靠近，合模，通过执手压铸成型上部辅助成型执手产品的上部结构，通过执手下部一体成型组件对执手产品下部结构进行成型，采用一体成型结构，一次可成型多个执手产品，且供料结构合理，实现同步供料，产品生产效率和精度较高。
3、但是当要浇筑如图1、图2、图3所示的卡车自动变速箱控制壳阀体时，卡车自动变速箱控制壳阀体作为产品1，其底座11到圆筒12之间的垂直距离较大，因此，这种执手压铸模显然是无法适用的。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术目的是提供一种卡车自动变速箱控制壳阀体高精度铸造模具结构，以适应底座到圆筒之间的垂直距离较大的产品。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种卡车自动变速箱控制壳阀体高精度铸造模具结构，包括下模、上模、排气结构，所述下模开设有下型腔，所述的上模开设有上型腔，所述的上模滑动连接有用于成型圆筒的型芯，所述的上型腔、下型腔形成总型腔，所述的排气结构与总型腔连通，所述的下模开设有与下型腔连通的浇筑口，所述的下模开设有
3、实现上述技术方案，将浇筑液从浇筑口注入到总流道中，沿着总流道进入到第一分流道和第二分流道中，再沿着第一引导斜面和第二引导斜面移动，由于第一引导斜面和第二引导斜面的引导作用，使浇筑液能够往圆筒的方向传导，以优先在型芯上成型圆筒，随后浇筑液由下至上成型产品，排气结构将总型腔内的空气导出，从而能够适应底座到圆筒之间的垂直距离较大的产品。
4、作为本专利技术的一种优选方案，所述的上模连接有出水管，所述的出水管内穿设有进水管，所述的出水管的端部固定连接有出水套，出水套与进水管固定连接，所述的出水套的侧壁上开设有出水孔，所述的出水孔与出水管连通。
5、实现上述技术方案，由于圆筒处的浇筑液较多，圆筒较深，因而浇筑液的温度较高，将水注入到进水管中，水从进水管导出后进入到出水管中，从出水管的端部导出后进入到出水套中，然后从出水孔导出，通过热交换，对圆筒降温，以避免浇筑液粘连的问题，结构紧凑。
6、作为本专利技术的一种优选方案，所述的型芯开设有安装孔，所述的安装孔内固定连接有加热管，所述的加热管的端部固定连接有固定座，所述的固定座上开设有进液孔和出液孔，所述的加热管内固定连接有与进液孔连通的进液管，所述的出液孔与加热管连通。
7、实现上述技术方案，将热介质从进液孔进入到进液管中，随后热介质从进液管导出后进入到安装孔中，以对型芯加热，随后，热介质沿着加热管从出液孔导出，以实现热循环，通过对型芯加热，以提升浇筑液的流动性，以使浇筑液更快形成圆筒。
8、作为本专利技术的一种优选方案，所述的排气结构包括下排气块、上排气块、排气槽、排气凸起、下连通槽、上连通槽，所述的下排气块固定连接于下模上，所述的上排气块固定于上模上，所述的排气槽开设于下排气块上，所述的排气凸起固定于上排气块上，所述的排气凸起用于置于排气槽中且排气凸起与排气槽之间具有间隙，所述的上连通槽的一端与下型腔连通，所述的上连通槽的一端与下连通槽连通，上连通槽的另一端与上排气块连通，所述的上排气块开设有与间隙连通的抽气孔，所述抽气孔连接有抽真空泵。
9、实现上述技术方案，总型腔内的空气从下连通槽进入到上连通槽中，再进入到间隙中，随后从抽气孔导出，少量浇筑液随着空气同步流动并存留在间隙中，由于抽气孔与抽真空泵连接，因此，在总型腔内形成负压，以进一步提升浇筑液的流动性，更容易成型圆筒；同时，能够减少气泡的产生，提升生产质量。
10、作为本专利技术的一种优选方案，所述的下模上固定连接有压力凸起，所述的压力凸起与上连通槽对应。
11、实现上述技术方案，减少浇筑液进入到间隙中的量。
12、作为本专利技术的一种优选方案，所述的下模上开设有存放槽，所述的存放槽的一端与下连通槽连通，存放槽的另一端与下型腔连通。
13、实现上述技术方案，浇筑液往下排气块移动的过程中，浇筑液注入到存放槽中，在存放槽内形成渣包。
14、作为本专利技术的一种优选方案，所述的抽气孔的内壁上固定连接有横杆，所述的横杆上转动连接有支撑轴，所述的支撑轴上固定连接有扇叶，所述的抽气孔内设置有刮料板，所述的支撑轴旋转并通过传动结构使刮料板左右往复摆动并与抽气孔的内壁抵触。
15、实现上述技术方案，少量的浇筑液在抽气孔的内壁上凝固形成碎片，在抽真空泵启动的过程中，扇叶带动支撑轴旋转，支撑轴转动并通过传动结构使刮料板往复摆动，将碎片刮落，以减少清理抽气孔的频次，提升生产效率。
16、作为本专利技术的一种优选方案，所述的传动组件包括支撑架、斜杆、连接柱、摆杆和联动结构，所述的支撑架与横杆固定连接，所述的斜杆的一端固定于支撑轴上，另一端与连接柱固定连接，所述的摆杆上开设有直槽，所述的摆杆通过销轴转动连接于支撑架上，所述的连接柱滑动连接于直槽中，所述的摆杆通过所述联动结构与刮料板连接。
17、实现上述技术方案，扇叶带动支撑轴旋转，斜杆沿着支撑轴的轴心转动，使连接柱直槽的长度方向移动的同时，使由于连接柱与直槽的内壁抵触以使摆杆往复摆动，在通过摆杆往复摆动的过程中，通过联动结构使刮料板往复移动以刮落碎片。
18、作为本专利技术的一种优选方案，所述的联动结构包括联动杆、第一连接齿、第二连接齿、连接板，所述第一连接齿固定连接于摆杆的端部，所述的联动杆与摆杆平行设置，联动杆的一端转动连接于支撑架上，联动杆的另一端转动连接于连接板上，所述的连接板一端与第一连接齿转动连接，连接板的另一端与第二连接齿转动连接，所述的刮料板固定于第二连接齿上，所述第一连接齿和第二连接齿啮合。
19、实现上述技术方案，摆杆沿着销轴的轴心往复摆动，联动杆与摆杆同步移动，在摆杆摆动的过程中，通过第一连接齿带动第二连接齿转动，因此，使刮料板产生上下移动和左右移动的组合运动状态，以更容易地刮落碎片。
20、作为本专利技术的一种优选方案，所述的支撑轴上固定连接有刮刀，所述的刮料板远离第二连接齿的一端固本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种卡车自动变速箱控制壳阀体高精度铸造模具结构，包括下模(2)、上模(6)、排气结构(7)，所述下模(2)开设有下型腔(21)，所述的上模(6)开设有上型腔(61)，所述的上模(6)滑动连接有用于成型圆筒的型芯(4)，所述的上型腔(61)、下型腔(21)形成总型腔，所述的排气结构(7)与总型腔连通，所述的下模(2)开设有与下型腔(21)连通的浇筑口(22)，所述的下模(2)开设有浇道(3)，其特征是：所述的浇道(3)包括总流道(31)、第一分流道(32)和第二分流道(33)，所述的总流道(31)一端与浇筑口(22)连通，多个所述第一分流道(32)和第二分流道(33)的一端与总流道(31)连通，另一端与下型腔(21)连通，所述下型腔(21)的侧壁上开设有第一引导斜面(34)和第二引导斜面(35)，所述的第一引导斜面(34)和第二引导斜面(35)围绕圆筒设置，所述的第一引导斜面(34)的一端与第一分流道(32)连通，第一引导斜面(34)的另一端朝向圆筒，所述的第二引导斜面(35)的一端与第二分流道(33)连通，第二引导斜面(35)的另一端朝向圆筒，所述的第一分流道(32)和第二分
2.根据权利要求1所述的一种卡车自动变速箱控制壳阀体高精度铸造模具结构，其特征是：所述的上模(6)连接有出水管(62)，所述的出水管(62)内穿设有进水管(621)，所述的出水管(62)的端部固定连接有出水套(63)，出水套(63)与进水管(621)固定连接，所述的出水套(63)的侧壁上开设有出水孔(64)，所述的出水孔(64)与出水管(62)连通。
3.根据权利要求1所述的一种卡车自动变速箱控制壳阀体高精度铸造模具结构，其特征是：所述的型芯(4)开设有安装孔(41)，所述的安装孔(41)内固定连接有加热管(42)，所述的加热管(42)的端部固定连接有固定座(5)，所述的固定座(5)上开设有进液孔(51)和出液孔(52)，所述的加热管(42)内固定连接有与进液孔(51)连通的进液管，所述的出液孔(52)与加热管(42)连通。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种卡车自动变速箱控制壳阀体高精度铸造模具结构，其特征是：所述的排气结构(7)包括下排气块(71)、上排气块(72)、排气槽(73)、排气凸起(74)、下连通槽(75)、上连通槽(76)，所述的下排气块(71)固定连接于下模(2)上，所述的上排气块(72)固定于上模(6)上，所述的排气槽(73)开设于下排气块(71)上，所述的排气凸起(74)固定于上排气块(72)上，所述的排气凸起(74)用于置于排气槽(73)中且排气凸起(74)与排气槽(73)之间具有间隙，所述的上连通槽(76)的一端与下型腔(21)连通，所述的上连通槽(76)的一端与下连通槽(75)连通，上连通槽(76)的另一端与上排气块(72)连通，所述的上排气块(72)开设有与间隙连通的抽气孔(9)，所述抽气孔(9)连接有抽真空泵。
5.根据权利要求4所述的一种卡车自动变速箱控制壳阀体高精度铸造模具结构，其特征是：所述的下模(2)上固定连接有压力凸起(81)，所述的压力凸起(81)与上连通槽(76)对应。
6.根据权利要求4所述的一种卡车自动变速箱控制壳阀体高精度铸造模具结构，其特征是：所述的下模(2)上开设有存放槽(82)，所述的存放槽(82)的一端与下连通槽(75)连通，存放槽(82)的另一端与下型腔(21)连通。
7.根据权利要求4所述的一种卡车自动变速箱控制壳阀体高精度铸造模具结构，其特征是：所述的抽气孔(9)的内壁上固定连接有横杆(91)，所述的横杆(91)上转动连接有支撑轴(92)，所述的支撑轴(92)上固定连接有扇叶(93)，所述的抽气孔(9)内设置有刮料板(97)，所述的支撑轴(92)旋转并通过传动结构使刮料板(97)左右往复摆动并与抽气孔(9)的内壁抵触。
8.根据权利要求7所述的一种卡车自动变速箱控制壳阀体高精度铸造模具结构，其特征是：所述的传动组件(94)包括支撑架(941)、斜杆(942)、连接柱(943)、摆杆(944)和联动结构(95)，所述的支撑架(941)与横杆(91)固定连接，所述的斜杆(942)的一端固定于支撑轴(92)上，另一端与连接柱(943)固定连接，所述的摆杆(944)上开设有直槽(946)，所述的摆杆(944)通过销轴(940)转动连接于支撑架(941)上，所述的连接柱(943)滑动连接于直槽(946)中，所述的摆杆(944)通过所述联动结构(95)与刮料板(97)连接。
9.根据权利要求8所述的一种卡车自动变速箱控制壳阀体高精度铸造模具结构，其特征是...
【技术特征摘要】
1.一种卡车自动变速箱控制壳阀体高精度铸造模具结构，包括下模(2)、上模(6)、排气结构(7)，所述下模(2)开设有下型腔(21)，所述的上模(6)开设有上型腔(61)，所述的上模(6)滑动连接有用于成型圆筒的型芯(4)，所述的上型腔(61)、下型腔(21)形成总型腔，所述的排气结构(7)与总型腔连通，所述的下模(2)开设有与下型腔(21)连通的浇筑口(22)，所述的下模(2)开设有浇道(3)，其特征是：所述的浇道(3)包括总流道(31)、第一分流道(32)和第二分流道(33)，所述的总流道(31)一端与浇筑口(22)连通，多个所述第一分流道(32)和第二分流道(33)的一端与总流道(31)连通，另一端与下型腔(21)连通，所述下型腔(21)的侧壁上开设有第一引导斜面(34)和第二引导斜面(35)，所述的第一引导斜面(34)和第二引导斜面(35)围绕圆筒设置，所述的第一引导斜面(34)的一端与第一分流道(32)连通，第一引导斜面(34)的另一端朝向圆筒，所述的第二引导斜面(35)的一端与第二分流道(33)连通，第二引导斜面(35)的另一端朝向圆筒，所述的第一分流道(32)和第二分流道(33)分别位于产品(1)相邻的两侧。
2.根据权利要求1所述的一种卡车自动变速箱控制壳阀体高精度铸造模具结构，其特征是：所述的上模(6)连接有出水管(62)，所述的出水管(62)内穿设有进水管(621)，所述的出水管(62)的端部固定连接有出水套(63)，出水套(63)与进水管(621)固定连接，所述的出水套(63)的侧壁上开设有出水孔(64)，所述的出水孔(64)与出水管(62)连通。
3.根据权利要求1所述的一种卡车自动变速箱控制壳阀体高精度铸造模具结构，其特征是：所述的型芯(4)开设有安装孔(41)，所述的安装孔(41)内固定连接有加热管(42)，所述的加热管(42)的端部固定连接有固定座(5)，所述的固定座(5)上开设有进液孔(51)和出液孔(52)，所述的加热管(42)内固定连接有与进液孔(51)连通的进液管，所述的出液孔(52)与加热管(42)连通。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种卡车自动变速箱控制壳阀体高精度铸造模具结构，其特征是：所述的排气结构(7)包括下排气块(71)、上排气块(72)、排气槽(73)、排气凸起(74)、下连通槽(75)、上连通槽(76)，所述的下排气块(71)固定连接于下模(2)上，所述的上排气块(72)固定于上模(6)上，所述的排气槽(73)开设于下排气块(71)上，所述的排气凸起(74)固定于上排气块(72)上，所述的排气凸起(74)用于置于排气槽(73)中且排气凸起(74)与排气槽(73)之间具有间隙，所述的上连通槽(76)的一端与下型腔(21)连通，所述的上连通槽(76)的一端与下连通槽(75)连通，上连通槽(76)的另一端与上排气块(72)连通，所述的上排气块(72)开设有与间隙连通的抽气孔(9)，所述抽气孔(9)连接有抽真空泵。
5.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏洪波，章峻铭，施通海，
申请(专利权)人：台州市瑞达机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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