【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电驱动系统，具体涉及一种双作用力纵置拨叉换挡锥度离合自适应变速电驱动系统。
技术介绍
1、电动车辆运转首先取决于电驱动系统，电驱动系统己实现了机械和电驱动功率部件的深度融合，是行驶的核心部件，是给电动车辆提供动力所需要的一切装置。电驱动系统主要由四大部分组成：驱动电机、变速器、功率变换器和控制器。其性能和效率直接影响电动车辆的动力性、经济性和舒适性。驱动电机和变速器的尺寸、重量也会影响到电动车的整体效率。功率变换器和控制器则对电动汽车的安全可靠运行有很大关系。
2、电驱动系统仅装减速传动虽然能使电动机产生的扭矩输出直接顺畅，却无法同时兼顾纯电动车辆的动力性和经济性，这是因为行驶过程中驱动电机多数工作情况下无法处于高效率工作点，尤其是在最高或最低车速以及低负荷条件下，由于减速传动比大，速度到达极限之后没有提升空间，造成电动车辆巡航状态也处于较高的转速临界点，速度受到制约，效率一般会降至60-70％以下，功率损耗较大，高速经济性不高，车辆的动力性、经济性与舒适性差，严重浪费了车载电能，而减少续驶里程。另外，仅装减速...
【技术保护点】
1.一种双作用力纵置拨叉换挡锥度离合自适应变速电驱动系统，包括电机和变速总成，所述变速总成包括主轴、自适应凸轮离合机构、手动前后换挡机构和减速机构，其特征在于：所述自适应凸轮离合机构包括均能够相对转动地沿轴向依次套装在主轴上的双端面凸轮套、内锥套小托环和内锥套大托环、能够相对转动地套装在双端面凸轮套上的内锥套以及摩擦配合地套装在内锥套外的外锥套，所述主轴上延径向凸出形成有一圈位于双端面凸轮套远离内锥套小托环一端的端面凸轮凸台，所述双端面凸轮套的两端端面分别与端面凸轮凸台和内锥套小托环的相邻端面之间均构成第一端面凸轮副，所述端面凸轮凸台上套装有与其同步转动的二级从动齿轮...
【技术特征摘要】
1.一种双作用力纵置拨叉换挡锥度离合自适应变速电驱动系统，包括电机和变速总成，所述变速总成包括主轴、自适应凸轮离合机构、手动前后换挡机构和减速机构，其特征在于：所述自适应凸轮离合机构包括均能够相对转动地沿轴向依次套装在主轴上的双端面凸轮套、内锥套小托环和内锥套大托环、能够相对转动地套装在双端面凸轮套上的内锥套以及摩擦配合地套装在内锥套外的外锥套，所述主轴上延径向凸出形成有一圈位于双端面凸轮套远离内锥套小托环一端的端面凸轮凸台，所述双端面凸轮套的两端端面分别与端面凸轮凸台和内锥套小托环的相邻端面之间均构成第一端面凸轮副，所述端面凸轮凸台上套装有与其同步转动的二级从动齿轮以及能够相对其转动的中间传动套，所述中间传动套的两端端面分别与二级从动齿轮和内锥套的相邻端面之间均构成第二端面凸轮副，所述中间传动套、内锥套、双端面凸轮套和内锥套小托环均能够沿主轴轴向移动，所述内锥套小托环具有径向延伸的第一支撑盘，所述内锥套大托环具有径向延伸的第二支撑盘，所述内锥套环绕在第一支撑盘和第二支撑盘外，所述第一支撑盘的外周面与内锥套的内周面花键配合，所述内锥套和第一支撑盘之间弹性地支承有第一弹性元件组，所述第一支撑盘和第二支撑盘之间弹性地支承有第二弹性元件组，所述中间传动套上能够相对转动地套装有与外锥套同步转动的动力输入套，该动力输入套上具有一级主动齿，所述主轴上同步转动地套装有动力输出齿轮，所述电机的电机轴上同步转动地套装端盖，该端盖同轴固连地盖合在外锥套远离中间传动套的一端；
2.根据权利要求1所述的双作用力纵置拨叉换挡锥度离合自适应变速电驱动系统，其特征在于：所述前进挡拨叉套靠近前进挡结合齿轮一端的内周面上成型有一圈前进挡主动结合键，所述前进挡结合齿轮靠近前进挡拨叉套的一端端面凹陷形成有与前进挡拨叉套相适配的前进挡结合槽，该前进挡结合槽的内侧槽壁上成型有与前进挡主动结合键相适配的前进挡从动结合键，所述前进挡拨叉套靠近前进挡拨叉安装套一端的内周面与前进挡拨叉安装套的外周面花键配合。
3.根据权利要求1所述的双作用力纵置拨叉换挡锥度离合自适应变速电驱动系统，其特征在于：还包括动力输出齿轮轴，该动力输出齿轮轴包括与主轴同轴设置的轴部以及与动力输出主动齿轮啮合的齿部。
4.根据权利要求1所述的双作用力纵置拨叉换挡锥度离合自适应变速电驱动系统，其特征在于：所述第二弹性元件组的刚度系数大于或等于第一弹性元件组的刚度系数。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：薛荣生，邓鑫涛，邓天仪，邓云帆，梁稚子，薛菲，
申请(专利权)人：重庆智主传动产业技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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