用于电动车辆的电池组件制造技术

本申请涉及一种电池组模块，包括：电池，该电池包括至少一个电池单元、连接器和换热器装置；以及电池壳体，该电池壳体包括：底部外壳，该底部外壳包括至少基部和直立的周边壁，该底部外壳适合容纳电池；盖子，该盖子适用于关闭底部外壳；以及固定装置，该固定装置适合将盖子保持在底部外壳上，以便关闭电池组壳体，其特征在于，盖子包括至少一个凸起，该凸起定位成用于将电池组件按压向模块的中心，其中，已连接的盖子和底部外壳设置成减小可用于电池的底部外壳的内部容积，并朝向电池组模块的中心向电池施加压力，其中，底部外壳和/或盖子是双壁的。本申请还涉及一种电动车辆电池组件和一种车辆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电池组，特别是一种电池组壳体和电池组件，特别是一种用于电动车辆的电池组。

技术介绍

1、汽车工业使用的电池组的一种常见设计如下：袋式电池单元与换热器一起交替地堆叠在两个螺纹杆上，这两个螺纹杆拧入端板中。在堆叠部的端部处添加另一端板，且螺栓拧入以便获得压缩力。

2、在电池单元上需要这种压缩力。实际上，需要压缩力以便在充电和老化的过程中平衡电池的5-10％体积膨胀。在没有这种压缩力的情况下，电池模块的寿命将更短。

3、另外，汽车工业正在积极寻找能够扩展自主范围的新一代电池。为了实现该目标，标准是增加能量密度。

4、达到该目标的一种方法是减轻车辆的重量，特别是电池组组件的重量，该电池组组件包括电池模块和车辆电池组框架。目前，大多数车辆电池组框架使用铝或高强度钢设计。这些设计提供了结构完整性和在冲击时的保护，但是它们很重。

5、希望提供一种轻重量的车辆电池组件，它能够保护电池组和保持电池组的寿命。

技术实现思路

1、该目的通过本专利技术来实现。在第一方本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电池组模块(7B)，包括：

2.根据权利要求1所述的电池组模块(7B)，其特征在于：电池壳体(7)包括传热装置(13)，所述传热装置设置成使得来自电池(1)的热量消散至电池组模块(7B)的外部环境。

3.根据权利要求1或2所述的电池组模块(7B)，其特征在于：所述盖子(9)布置成使得在所述盖子(9)关闭所述电池壳体(7)时所述至少一个凸起(15)与底部外壳的周边壁(14)的至少一部分(11)接触。

4.根据权利要求1或2所述的电池组模块(7B)，其特征在于：底部外壳(8)包括用于电池的连接器的换热器装置(3)，所述电池的连接器用于将电池和它的元...

【技术特征摘要】

1.一种电池组模块(7b)，包括：

2.根据权利要求1所述的电池组模块(7b)，其特征在于：电池壳体(7)包括传热装置(13)，所述传热装置设置成使得来自电池(1)的热量消散至电池组模块(7b)的外部环境。

3.根据权利要求1或2所述的电池组模块(7b)，其特征在于：所述盖子(9)布置成使得在所述盖子(9)关闭所述电池壳体(7)时所述至少一个凸起(15)与底部外壳的周边壁(14)的至少一部分(11)接触。

4.根据权利要求1或2所述的电池组模块(7b)，其特征在于：底部外壳(8)包括用于电池的连接器的换热器装置(3)，所述电池的连接器用于将电池和它的元件固定在电池组内。

5.根据权利要求1或2所述的电池组模块(7b)，其特征在于：密封装置布置在盖子(9)和底部外壳(8)之间，以便实现密封。

6.根据权利要求1或2所述的电池组模块(7b)，其特征在于：电池壳体(7)由热塑性材料制造。

7.根据权利要求1或2所述的电池组模块(7b)，其特征在于：电池组模块(7b)包括能够从电池壳体(7)外部触及的负极端子和正极端子(5)，以便将电池组模块(7b)用作独立的电供给源。

8.根据权利要求4所述的电池组模块(7b)，其特征在于：所述换热器装置(3)是狭槽式接收器。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·佩雷拉，D·蒙朱鲁丽马娜，A·迪瓦瑞，D·K·纳格瓦恩施，C·S·考勒，
申请(专利权)人：SABIC环球技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：