一种独立模块化的汽车制动冷却装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种独立模块化的汽车制动冷却装置，涉及汽车技术领域。该独立模块化的汽车制动冷却装置，包括车载空调风机、监控模块、安装于车桥上的液冷式制动器、主散热模块、水位传感器、出水温度传感器以及进水温度传感器。本发明专利技术，增加了一节盘管，增大自然风冷却的冷却效果，高温时将车载空调风机产生的冷风送入副散热箱中，通过冷风直吹盘管进行强制降温，设置第一压力传感器和第二压力传感器，可实时检测冷却液泵送压力以及回流压力，起主要连通作用的第三输出管和第一回流管均设置有两组，起到备份作用，当通过压力传感器检测到管路有破损情况时，即关闭该通路上的电磁阀，并打开另一通路上的电磁阀，即可确保制动器正常使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车，具体为一种独立模块化的汽车制动冷却装置。

技术介绍

1、此前，有技术提出一种汽车智能整车循环冷却系统，虽然解决了汽车制动热衰退问题，散热成本和电力消耗也低。但是仍然存在两大缺点，一是当某处管路漏水时，有导致整车不能行驶的风险，不符合安全可靠的原则；二是对不同车型，要重新匹配开发，没有通用性和互换性，不符合经济适用的原则，为此，有改进技术提出了一种独立模块化的汽车制动冷却装置，旨在提供一种可靠性高的独立模块化的汽车制动冷却装置。它包括监控模块，制动器，以及散热模块；散热模块包括散热模块出水管、散热模块进水管、散热器、水泵、膨胀水箱、水位传感器、出水温度传感器、进水温度传感器及接线盒；散热模块数量与车桥数量一致，且与对应车桥上的制动器连接；散热模块出水管通过车桥进水三通管与对应制动器的冷却水进口连接；散热模块进水管通过车桥出水三通管与对应制动器的冷却水出口连接；散热模块进水管与散热器的进水口相连，所述散热器的溢流口与膨胀水箱的蒸汽进口相连，所述散热器的出水口、膨胀水箱的出水口通过三通与水泵的进口相连，该改进技术，由于每一车桥的制动器工作温度本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种独立模块化的汽车制动冷却装置，其特征在于：包括车载空调风机、监控模块、安装于车桥上的液冷式制动器、主散热模块（1）、水位传感器、出水温度传感器以及进水温度传感器，所述主散热模块（1）内部设置有风扇、水泵、膨胀水箱，所述主散热模块（1）右壁且靠近下壁位置通过第一输出管（2）固定连接有第一水泵（3），所述第一水泵（3）远离第一输出管（2）的一端通过第二输出管（4）固定连接有第一三通接头（5），所述第一三通接头（5）远离第二输出管（4）的另两组接口分别固定连接有一组第三输出管（6），两组所述第三输出管（6）远离第一三通接头（5）的一端共同与液冷式制动器冷却水进口固定连接，所述液冷式制动...

【技术特征摘要】

1.一种独立模块化的汽车制动冷却装置，其特征在于：包括车载空调风机、监控模块、安装于车桥上的液冷式制动器、主散热模块（1）、水位传感器、出水温度传感器以及进水温度传感器，所述主散热模块（1）内部设置有风扇、水泵、膨胀水箱，所述主散热模块（1）右壁且靠近下壁位置通过第一输出管（2）固定连接有第一水泵（3），所述第一水泵（3）远离第一输出管（2）的一端通过第二输出管（4）固定连接有第一三通接头（5），所述第一三通接头（5）远离第二输出管（4）的另两组接口分别固定连接有一组第三输出管（6），两组所述第三输出管（6）远离第一三通接头（5）的一端共同与液冷式制动器冷却水进口固定连接，所述液冷式制动器冷却水出口固定连接有两组第一回流管（10），两组所述第一回流管（10）远离液冷式制动器的一端通过第二三通接头（14）共同固定连接有第二回流管（15）。

2.根据权利要求1所述的一种独立模块化的汽车制动冷却装置，其特征在于：所述第三输出管（6）、第一回流管（10）外壁均设置有用于控制通断的阀门结构，所述第三输出管（6）、第一回流管（10）外壁还设置有用于检测管道内部流体压力的压力检测结构，所述主散热模块（1）顶部固定连接有用于对主散热模块（1）内部冷切液进行补充的补水结构，所述主散热模块（1）顶部且位于补水结构左侧固定连接有副散热箱（16），所述副散热箱（16）前壁及后部均通过铰链转动连接有箱门（17），所述副散热箱（16）与箱门（17）之间设置有用于打开以及闭合箱门（17）的启闭驱动结构，所述箱门（17）与副散热箱（16）之间设置有用于密封的密封结构，所述副散热箱（16）左壁设置有与车载空调风机连通以提高散热效果的进风结构，所述副散热箱（16）内部设置有辅助散热结构，所述辅助散热结构与第二回流管（15）远离第二三通接头（14）的一端固定连接，所述辅助散热结构通过第三回流管（31）与主散热模块（1）内部贯通。

3.根据权利要求2所述的一种独立模块化的汽车制动冷却装置，其特征在于：所述阀门结构包括两组第一电磁阀（7）、第二电磁阀（8）、第三电磁阀（11）以及两组第四电磁阀（12），两种所述第一电磁阀（7）分别固定连接在两组第三输出管（6）外壁且均位于靠近第一三通接头（5）的一端，两组所述第二电磁阀（8）分别固定连接在两组第三输出管（6）外壁且均位于靠近液冷式制动器的一端，两组所述第三电磁阀（11）分别固定连接在两组第一回流管（10）外壁且均位于靠近液冷式制动器的一端，两组所述第四电磁阀（12）分别固定连接在两组第一回流管（10）外壁且均位于靠近第二三通接头（14）的一端。

4.根据权利要求3所述的一种独立模块化的汽车制动冷却装置，其特征在于：所述压力检测结构包括两组第一压力传感器（9）、第二压力传感器（13），两组所述第一压力传感器（9）分别固定连接在两组第三输出管（6）外壁，两组所述第二压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓辉，谢泽金，刘仪兴，
申请(专利权)人：比博斯特江苏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：