【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动汽车的热管理，具体而言，涉及一种电动汽车的热管理方法、电动汽车的热管理装置、计算机可读存储介质和电子汽车。
技术介绍
1、电动汽车热管理系统主要包括电池热管理系统、驱动电机和电机控制器热管理系统、乘员舱空调系统，与传统车用空调系统不同，越来越多的电动汽车开始采用热泵空调系统，在确保制冷、制热、除雾、除霜、驾驶舒适性等性能的同时，尽可能提高热泵空调系统的效率，减少空调系统的能量消耗，延长行驶里程。
2、目前，电动汽车热泵空调制冷剂普遍采用r134a，r134a的沸点约-26℃，单独采用空气源热泵，随着环境温度降低，热泵系统性能会急剧下降，造成压缩机压比增大、排气温度偏高、制热量不足等问题；而单独采用水源热泵，电动汽车的主要余热来源为驱动电机和电机控制器，由于电机效率远高于发动机，导致可利用的余热较少。因此，现阶段电动汽车多采用ptc加热器辅助解决冬季低温环境下热泵空调性能衰减问题。另外，由于热泵系统通过车外冷凝器向环境释放热量，夏季高温时，车外冷凝器换热环境恶劣，容易引起换热能力下降，也会导致热泵系统性能衰减问题...
【技术保护点】
1.一种电动汽车的热管理方法，其特征在于，应用于电动汽车热管理系统，所述电动汽车热管理系统至少包括N通阀、电机电控多合一组件、电加热设备、锂电池组件和储液设备，所述电动汽车的热管理方法包括：
2.根据权利要求1所述的热管理方法，其特征在于，所述电动汽车热管理系统还包括第一比例三通阀、低温散热器、三通接头、第一冷却器和水暖暖芯，所述第一比例三通阀的第一端与所述电机电控多合一组件连接，所述第一比例三通阀的第二端与所述低温散热器连接，所述第一比例三通阀的第三端与所述三通接头的第一端连接，所述N通阀包括第一端口、第二端口、第六端口、第七端口、第八端口和第九端口，所...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的热管理方法，其特征在于，应用于电动汽车热管理系统，所述电动汽车热管理系统至少包括n通阀、电机电控多合一组件、电加热设备、锂电池组件和储液设备，所述电动汽车的热管理方法包括：
2.根据权利要求1所述的热管理方法，其特征在于，所述电动汽车热管理系统还包括第一比例三通阀、低温散热器、三通接头、第一冷却器和水暖暖芯，所述第一比例三通阀的第一端与所述电机电控多合一组件连接，所述第一比例三通阀的第二端与所述低温散热器连接，所述第一比例三通阀的第三端与所述三通接头的第一端连接，所述n通阀包括第一端口、第二端口、第六端口、第七端口、第八端口和第九端口，所述第一端口与所述锂电池组件的第一端连接，所述第二端口与所述锂电池组件的第二端连接，所述第六端口与所述电机电控多合一组件的第一端连接，所述第七端口与所述三通接头的第二端连接，所述第八端口与所述水暖暖芯的第一端连接，所述水暖暖芯的第二端与所述第一冷却器的第一端连接，所述第一冷却器的第二端与所述电加热设备连接，
3.根据权利要求1所述的热管理方法，其特征在于，所述电动汽车热管理系统还包括压缩机、舱外冷凝器、第一冷却器和第二冷却器，所述n通阀包括第一端口、第二端口、第四端口、第五端口、第六端口、第七端口、第八端口和第九端口，所述压缩机的第一端与所述储液设备的第一端连接，所述压缩机的第二端与所述第一冷却器的第一端连接，所述第二冷却器的第一端与所述n通阀的第四端口连接，所述第二冷却器的第二端与所述储液设备的第二端连接，所述第二冷却器的第三端与所述第五端口连接，控制所述n通阀为第二连通模式，并关闭所述电加热设备，包括：
4.根据权利要求1所述的热管理方法，其特征在于，所述电动汽车的热管理方法还包括：
5.根据权利要求1所述的热管理方法，其特征在于，所述电动汽车热管理系统还包括第一比例三通阀、低温散热器、三通接头、舱外蒸发器、舱外冷凝器、第一冷却器、压缩机、储液设备和水暖暖芯，所述第一比例三通阀的第一端与所述电机电控多合一组件连接，所述第一比例三通阀的第二端与所述低温散热器连接，所述第一比例三通阀的第三端与所述三通接头的第一端连接，所述压缩机的第一端与所述储液设备的第一端连接，所述压缩机的第二端与所述第一冷却器的第一端连接，所述第一冷却器的第二端与所述舱外冷凝器的第一端连接，所述舱外冷凝器的第二端与所述舱外蒸发器的第一端连接，所述舱外蒸发器的第二端与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：王思洋，叶桐，李敏，张云鹏，张继刚，王蒙山，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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