一种基于轮耦合道路试验台的减振器调校方法技术

本申请涉及一种基于轮耦合道路试验台的减振器调校方法，属于汽车测试技术领域，包括求取目标车的悬下加速度与悬上加速度之间的传递函数，以及目标车上各减振器位移的功率谱密度；求取调校车的悬下加速度与悬上加速度之间的传递函数，以及调校车上各减振器位移的功率谱密度。本申请可以将调校车和目标车的传递函数以及功率谱密度的比对结果，作为客观参数代替调试人员主观感受作为调校依据，可操作以及可重复性强，可避免调试人员经验水平、主观偏好等因素影响，同时，利用轮耦合道路试验台模拟实际路况，减振器调校方案的验证测试周期短，测试方法重复性强，且不受场地、天气及人力资源制约，可有效缩短整体调校周期，减少项目费用。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及汽车测试，特别涉及一种基于轮耦合道路试验台的减振器调校方法。

技术介绍

1、悬架系统为轮胎与车身的连接系统，起承载、导向、减振三大功能，减振器即为悬架减振功能的核心零部件，起衰减振动、改善系统动态响应的作用。现代汽车多采用筒式液压减振器，其阻尼力曲线对车辆的行驶稳定性、平顺性及瞬态响应性能具有决定性作用。

2、通过调整减振器内部阀片组合，调整减振器力特性曲线，使之与被搭载车型整体参数匹配，并通过参数取舍使减振器性能满足车型应用场景需求，使车辆行驶平顺性、操控稳定性等达到开发目标的过程称为减振器调校。

3、目前减振器调校多以实车主观评价调校为主，存在以下几点问题：

4、1、高度依赖调校人员项目经验及测试者驾驶水平

5、2、高度依赖测试场地，且调试进度容易受雨雪天气影响

6、3、调校周期长，且通常需要两轮以上调整才能最终定版

7、4、需要减振器供应商、调校工程师及试验场三方协同，资源占用较高。

技术实现思路

1、针对上述
技术介绍
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【技术保护点】

1.一种基于轮耦合道路试验台的减振器调校方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的基于轮耦合道路试验台的减振器调校方法，其特征在于：

3.如权利要求1所述的基于轮耦合道路试验台的减振器调校方法，其特征在于：

4.如权利要求1所述的基于轮耦合道路试验台的减振器调校方法，其特征在于：

5.如权利要求1所述的基于轮耦合道路试验台的减振器调校方法，其特征在于，所述将调校车悬下加速度与悬上加速度之间的传递函数与目标车悬下加速度与悬上加速度之间的传递函数进行对比，根据对比结果给调校车悬下加速度与悬上加速度之间的传递函数打分，得到打分结果包括：...

【技术特征摘要】

1.一种基于轮耦合道路试验台的减振器调校方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的基于轮耦合道路试验台的减振器调校方法，其特征在于：

3.如权利要求1所述的基于轮耦合道路试验台的减振器调校方法，其特征在于：

4.如权利要求1所述的基于轮耦合道路试验台的减振器调校方法，其特征在于：

5.如权利要求1所述的基于轮耦合道路试验台的减振器调校方法，其特征在于，所述将调校车悬下加速度与悬上加速度之间的传递函数与目标车悬下加速度与悬上加速度之间的传递函数进行对比，根据对比结果给调校车悬下加速度与悬上加速度之间的传递函数打分，得到打分结果包括：

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【专利技术属性】
技术研发人员：马万正，马雷廷，李梁，罗齐，柴树军，邵明明，杜玮珂，马乃骥，张文盟，张铠铄，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：