一种地铁车站附属结构施工方法技术

本发明专利技术公开了一种地铁车站附属结构施工方法，属于土木建筑领域，包括S1，围护桩施工，下放围护桩，在风亭顶板和风亭底板范围的围护桩上安装有两个短护筒；在风亭侧墙位置的围护桩中，间隔预设数量的围护桩安装一长护筒，未安装长护筒的围护桩形成洞口桩；S2，车站中板和风亭底板施工，车站中板的钢筋焊接在长护筒上，风亭底板的钢筋焊接在下侧的短护筒上；S3，车站侧墙和风亭侧墙施工，车站侧墙和风亭侧墙的钢筋均焊接在长护筒上；S4，车站主体顶板和风亭顶板施工；S5，风亭顶板达到强度后，割除洞口桩。本申请能够提升地铁车站附属结构施工效率，缩短施工工期。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及土木建筑领域，具体为一种地铁车站附属结构施工方法。

技术介绍

1、城市近郊区地铁快速施工方法是郊区发展所急需的，郊区也提供了广阔的施工场地，也是快速施工的必要非充分条件，因此还需要在设计和工艺上进行优化，以实现城市近郊区地铁快速施工。

2、城市地铁车站附属风亭施工时，往往会采用预留后浇带或者预留后浇带加牛腿的施工方法，围护桩在施工过程中会占据一定的施工空间，尤其在施工风亭的底板、侧墙和顶板时，需要较大的操作空间，这些后浇带在施工过程中需要将部分围护桩移除或切割，以便进行后续的浇筑工作连接新旧混凝土结构。并且风亭施工通常是分区进行的，这意味着需要在不同阶段分批次拆除围护桩，确保施工区域的空间和操作便利性，由于风亭与主体结构交界处围护桩数量多，围护桩的拆除作业增加了施工工期，并且区间盾构施工时，围护桩作为龙门吊轨道梁受力的部分不能拆除，需要等到盾构施工完成后才能进行围护桩拆除作业，这同样加长了整体的施工工期。

3、为了提升地铁车站附属结构的施工效率，需要一种新的施工方法。

技术实现思路<本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种地铁车站附属结构施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站附属结构施工方法，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站附属结构施工方法，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站附属结构施工方法，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的一种地铁车站附属结构施工方法，其特征在于：

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站附属结构施工方法，其特征在于：

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8.根据权利要求1所述的一种地铁车站附属...

【技术特征摘要】

1.一种地铁车站附属结构施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站附属结构施工方法，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站附属结构施工方法，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站附属结构施工方法，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的一种地铁车站附属结构施工方法，其特征在于：

【专利技术属性】
技术研发人员：肖洪波，欧阳鹏博，付雄，卢世德，倪志国，陈亚军，周普，李昌麟，毛昌文，林振来，
申请(专利权)人：中建五局土木工程有限公司，
类型：发明
国别省市：

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