背门电动系统技术方案

本发明专利技术是一种背门电动系统，尤指使用于车辆背门的电动系统，所述电动系统设置有以微处理器为基础的控制模块，且控制模块分别连接有电动门锁装置、驱动装置及信号控制模块，让使用者可使用遥控器或车内所设置的开关按钮来控制控制模块，进而使驱动装置以马达将背门开启或是关闭，以方便使用者使用，且在背门开启或是关闭时，所述电动门锁装置所设置的电动门锁可依控制模块的控制，进行开锁及关闭。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动系统，尤指使用在车辆背门上并可使其开启及关闭的 电动系统。
技术介绍
车辆发展至今，已成为一种不可或缺的交通工具，而目前车辆大多在车辆 后方设置有行李厢，.让使用者可将物品至放在行李箱内，然而，.使用者在放置 物品前须将行李厢的背门打开，才可将物品放入，而使用者手上有物品又必须 用手打开背门，实在是相当不便，因此，如何让使用者方便的打开背门，即为 相关技术人员所欲研发的方向。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是克服上述现有技术的缺陷，提供一种方便使用的背门 电动系统，利用控制模块连接驱动装置，使驱动装置可依其所设置的马达，将 背门开启或是关闭，让使用者可使用遥控器或车内所设置的开关按钮来控制控 制模块，进而将背门开启或是关闭，以方便使用者使用。本专利技术的次要目的在于，利用电动门锁装置所设置的全锁感测电门及半锁 感测电门来侦测电动门锁的位置，使背门在关闭至推动电动门锁成半锁状态时， 所述半锁感测电门为会传送一信号至控制模块，进而让控制模块会驱动门锁马 达动作，使其作一紧闭驱动，而让电动门锁成一全锁状态，由此，即可防止背 门闭锁不全而造成危险。为了达到上述目的，本专利技术提供一种背门电动系统，其设置有以微处理器 为基础的控制模块，且所述控制模块分别连接有电动门锁装置、驱动装置及信号控制模块，其中所述驱动装置设置有使背门开启及关闭的马达、在所述背门全开时产生全 开信号并提供给所述控制模块的全开电门；所述电动门锁装置设置有将所述背门锁固于车辆的电动门锁、感应门锁于 全锁位置并将相对信号传送至所述控制模块的全锁感测电门、感应门锁于半锁 位置并将相对信号传送至所述控制模块的半锁感测电门、提供动力紧闭所述背 门使所述电动门锁由半锁状态至全锁状态的门锁马达、在所述背门全关时产生 全关信号并提供给所述控制模块的全关电门及感应门锁马达置中并将信号传送至所迷控制模块的马达置中感应电门；所述信号控制模块为接收遥控器、排挡杆或车内所设置的开关按钮所传送 的信号，并把此信号传送至所述控制模块。本专利技术的有益效果在于使用方便、使用安全。附图说明图l为本专利技术的方块图2为本专利技术的动作逻辑分析图3为本专利技术的背门开关状态示意图。附图标记说明10-控制模块；20-驱动装置；210-马达；220-蜂鸣器；230-全开电门；240-感测器；30-电动门锁装置；310-电动门锁；320-全锁感测电门； 330-半锁感测电门；340-门锁马达；350-全关电门；360-马达置中感应电门； 40-信号控制模块；41-遥控器；42-排挡杆；43-开关按钮；50-关闭按钮；60-电瓶；70-防夹感应装置。具体实施例方式以下结合附图，对本专利技术上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。 请参阅图l所示，由图中可清楚看出，本专利技术的背门电动系统设置有控制模块IO,且控制模块10分别连接有驱动装置20、电动门锁装置30、信号控制模块40、关闭按钮50、电瓶60及防夹感应装置70，其中；所述控制模块10以微处理器为基础，并可接收信号经过逻辑运算来进行控制。所述驱动装置20设置有可使背门开启及关闭的马达210、可发出声音信号来 警告使用者的蜂鸣器220、可在背门全开时产生全开信号并提供给控制模块10的 全开电门230，以及可侦测马达210动作并将动作信号传送至控制模块10的感测 器240。所述电动门锁装置30设置有可将背门锁固于车辆的电动门锁310、可感应门 锁于全锁位置并将相对信号传送至控制模块10的全锁感测电门320、可感应门锁 于半锁位置并将相对信号传送至控制模块10的半锁感测电门330、提供动力紧闭 背门的门锁马达340、可在背门全关时产生全关信号并提供给控制模块10的全关 电门350及可感应门锁马达340置中的马达置中感应电门360。所述信号控制模块40可接收遥控器41、排挡杆42及车内所设置的开关按钮 43所传送的信号，并把此信号传送至控制模块IO。所述关闭按钮50设置于背门门板上，且关闭按钮50可发送关闭信号至控制 模块IO。所述电瓶6 O提供控制模块1 O在运作时所需的电力。所述防夹感应装置70可侦测背门在开启或关闭时是否有障碍物，且在侦测 到障碍物时，所述防夹感应装置70会传送信号至控制模块10。再请同时参阅图1至图3所示，由图中可清楚得知，当车辆在非运动中(非 运动定义为时速5公里以下或排挡杆在停车挡位置)，背门状态与使用者控制 时的关系，如下所述A:当背门状态在全关状态，且背门的位置为位于区域l时，使用者可通过 使用遥控器41或开关按钮4 3发送信号，且信号控制模块40会将此信号传送至控 制模块IO,当控制模块10收到此信号时，会控制驱动装置20所设置的马达210动 作，使背门开启，而当背门开启至全开位置时，所述全开电门230会传送信号至 控制模块IO,而当控制模块10收到此信号后为会停止马达210的动作。B:当背门状态在全开状态，且背门的位置位于区域3时，使用者可通过使 用关闭按钮50、遥控器41或开关按钮43发送信号，且信号控制模块40会将遥控 器41或开关按钮43的信号传送至控制模块10,当控制模块10收到此信号时，会 控制驱动装置20所设置的马达210动作，使背门关闭，而当背门关闭至全关位置 时，所述全关电门350会传送信号至控制模块10,而当控制模块10收到此信号后 会停止马达210的动作。C:当背门在手动关闭中(背门位置可为区域l、区域2或区域3),使用者 可通过使用关闭按钮50、遥控器41或开关按钮43发送信号，且信号控制模块40 会将遥控器41或开关按钮43的信号传送至控制模块10,当控制模块10收到此信 号时，会控制驱动装置20所设置的马达210动作，使背门关闭，而当背门关闭至 全关位置时，所述全关电门350会传送信号至控制模块10,而当控制模块10收到此信号后会停止马达210的动作。D:当背门在电动开启中(背门位置可为区域2或区域3)，使用者可通过 使用关闭按钮50、遥控器41或开关按钮43发送信号，且信号控制模块40会将遥 控器41或开关按钮43的信号传送至控制模块10,当控制模块10收到此信号时， 会控制驱动装置20所设置的马达210动作，使背门关闭，而当背门关闭至全关位 置时，所述全关电门350会传送信号至控制模块10,而当控制模块10收到此信号 后会停止马达210的动作，再者，若当背门在电动开启中，且背门位置为区域l 时，使用者所使用的关闭按钮50、遥控器41或开关按钮43所发送的信号传送至 控制模块10时，控制模块10会忽略此信号，而继续进行收到信号前的动作。E:当背门在电动关闭中(背门位置可为区域2或区域3),使用者可通过 使用遥控器41或开关按钮43发送信号，且信号控制模块40会将遥控器41或开关 按钮43的信号传送至控制模块10，当控制模块10收到此信号时，会控制驱动装 置20所设置的马达210动作，使背门开启，而当背门开启至全开位置时，所述全 开电门230会传送信号至控制模块10，而当控制模块10收到此信号后会停止马达 210的动作，再者，若当背门在电动关闭中，且背门位置为区域l时，使用者所 使用的遥控器41或开关按钮43所发送的信号传送至控制模块10时，控制模块IO 会忽略此信号，而继本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种背门电动系统，其特征在于，其设置有以微处理器为基础的控制模块，且所述控制模块分别连接有电动门锁装置、驱动装置及信号控制模块，其中：　　所述驱动装置设置有使背门开启及关闭的马达、在所述背门全开时产生全开信号并提供给所述控制模块的全开电门；所述电动门锁装置设置有将所述背门锁固于车辆的电动门锁、感应门锁于全锁位置并将相对信号传送至所述控制模块的全锁感测电门、感应门锁于半锁位置并将相对信号传送至所述控制模块的半锁感测电门、提供动力紧闭所述背门使所述电动门锁由半锁状态至全锁状态的门锁马达、在所述背门全关时产生全关信号并提供给所述控制模块的全关电门及感应门锁马达置中并将信号传送至所述控制模块的马达置中感应电门；　　所述信号控制模块为接收遥控器、排挡杆或车内所设置的开关按钮所传送的信号，并把此信号传送至所述控制模块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江贵交，
申请(专利权)人：信昌机械厂股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]