一种地铁车站基坑爆破施工用防护装置制造方法及图纸

本技术公开了一种地铁车站基坑爆破施工用防护装置，其属于地铁车站施工技术领域，包括支撑组件、弹性组件、移动组件和缓冲组件，支撑组件包括平行设置的第一防护板和第二防护板；弹性组件设置于第一防护板和第二防护板之间，弹性组件能够沿垂直于第一防护板的方向变形；移动组件设置于第一防护板的底部，移动组件包括滚轮和锁紧件，锁紧件能够锁紧滚轮；缓冲组件铺设于第二防护板远离第一防护板的一侧，缓冲组件包括橡胶层和吸音棉层，吸音棉层设置于橡胶层与第二防护板之间。爆炸产生的飞石撞击橡胶层，橡胶层进行缓冲，吸音棉层可减少噪音，飞石推动第二防护板向第一防护板靠近，弹性组件进行缓冲，从而降低爆破对基坑的侧壁冲击破坏。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地铁车站施工，尤其涉及一种地铁车站基坑爆破施工用防护装置。

技术介绍

1、地铁车站是一个城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，其是乘客的乘降、换乘和候车的主要场所。目前，对地铁车站的主要施工方法为盖挖法和钻爆法。其中钻爆法主要是通过钻孔、装药、爆破等进行岩石开挖的方法。

2、采用钻爆法对地铁车站基坑进行开挖时，需要先设置防护结构，保护预先设计的车站基坑结构，使其不易被爆破所破坏，然而现有的防护结构大多结构复杂，防护效果不佳。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种地铁车站基坑爆破施工用防护装置，以提高防护效果。

2、如上构思，本技术所采用的技术方案是：

3、一种地铁车站基坑爆破施工用防护装置，包括：

4、支撑组件，包括平行设置的第一防护板和第二防护板；

5、弹性组件，设置于所述第一防护板和所述第二防护板之间，所述弹性组件能够沿垂直于所述第一防护板的方向变形；

6、移动组件，设置于所述第一防护板的底部，所述移动组件包括滚轮和锁紧本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种地铁车站基坑爆破施工用防护装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的地铁车站基坑爆破施工用防护装置，其特征在于，所述弹性组件(20)包括套管(21)、弹簧(22)和活动杆(23)，所述套管(21)的一端与所述第一防护板(11)连接，所述弹簧(22)设置于所述套管(21)内，所述活动杆(23)的一端位于所述套管(21)内且能够挤压所述弹簧(22)，所述活动杆(23)的另一端与所述第二防护板(12)连接。

3.根据权利要求1所述的地铁车站基坑爆破施工用防护装置，其特征在于，所述弹性组件(20)设置有多组，多组所述弹性组件(20)于所述第一防护板(11)...

【技术特征摘要】

1.一种地铁车站基坑爆破施工用防护装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的地铁车站基坑爆破施工用防护装置，其特征在于，所述弹性组件(20)包括套管(21)、弹簧(22)和活动杆(23)，所述套管(21)的一端与所述第一防护板(11)连接，所述弹簧(22)设置于所述套管(21)内，所述活动杆(23)的一端位于所述套管(21)内且能够挤压所述弹簧(22)，所述活动杆(23)的另一端与所述第二防护板(12)连接。

3.根据权利要求1所述的地铁车站基坑爆破施工用防护装置，其特征在于，所述弹性组件(20)设置有多组，多组所述弹性组件(20)于所述第一防护板(11)上间隔设置。

4.根据权利要求3所述的地铁车站基坑爆破施工用防护装置，其特征在于，所述第一防护板(11)呈矩形，四组所述弹性组件(20)分布于所述第一防护板(11)的四个边角处，一组所述弹性组件(20)设置于所述第一防护板(11)的中间位置处。

5.根据权利要求1所述的地铁车站基坑爆破施工用防护装置，其特征在于，所述第二防护板(12)远离所述第一防护板(11)的一侧设置有凹槽(121)，所述缓冲组件(40)设置于所述凹槽(121)内。

6.根据权利要求5所述的地铁车站基坑爆破施工用防护装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：申传瑞，谢治国，邵运亮，史红雷，柳杨，付玉磊，苗冲，苏雷，朱宝军，杨秋实，王子浩，钟明阳，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：