【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动叉车用多合一电驱总成，属于电动叉车。
技术介绍
1、现有电动叉车动力行走驱动及液压动力驱动技术路线单一，基本采用驱动电机驱动车桥减速器组成行走动力单元，油泵电机驱动液压齿轮泵驱动液压动力单元，驱动电机控制器与油泵电机控制器分体布置组成电机控制单元；其整个动力系统采用大范围分布式布置方式，行走动力单元布置于车架前桥处，液压动力单元布置于车架中部或后部，电机控制单元布置于车架中部或后部，现有布置方案，行走驱动电机、液压驱动电机均与电机控制器距离较远，连接三相动力线缆长度过长，不利于整车装配，且线缆过长将增加成本、影响整车电能使用率，导致整车成本、能耗较大；行走电机、行走电机控制器、油泵电机、油泵电机控制器采用分布式布置，动力系统空间占用尺寸大，散热系统复杂、低效，散热效果差，生产成本高，且分体式布置受整车车型空间布置，无法实现多种车型的模块化快速迭代。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种电动叉车用多合一电驱总成，解决现有电动叉车的动力系统采用大范...
【技术保护点】
1.一种电动叉车用多合一电驱总成，其特征在于，包括行走驱动总成、油泵驱动总成、齿轮泵以及集成式电机控制器；
2.根据权利要求1所述的电动叉车用多合一电驱总成，其特征在于，所述行走驱动电机输出轴通过花键与所述行走减速器输入轴同轴连接。
3.根据权利要求1所述的电动叉车用多合一电驱总成，其特征在于，所述行走减速器包括减速器壳体、多组平行布置的齿轮轴和传动齿轮，各组所述齿轮轴和所述传动齿轮相互配对啮合构成齿轮传动副；所述齿轮轴均通过轴承设置于所述减速器壳体内壁；所述齿轮传动副输出端对应的齿轮轴上设置有差速器，所述齿轮传动副输入端对应的齿轮轴作为所述行
【技术特征摘要】
1.一种电动叉车用多合一电驱总成，其特征在于，包括行走驱动总成、油泵驱动总成、齿轮泵以及集成式电机控制器；
2.根据权利要求1所述的电动叉车用多合一电驱总成，其特征在于，所述行走驱动电机输出轴通过花键与所述行走减速器输入轴同轴连接。
3.根据权利要求1所述的电动叉车用多合一电驱总成，其特征在于，所述行走减速器包括减速器壳体、多组平行布置的齿轮轴和传动齿轮，各组所述齿轮轴和所述传动齿轮相互配对啮合构成齿轮传动副；所述齿轮轴均通过轴承设置于所述减速器壳体内壁；所述齿轮传动副输出端对应的齿轮轴上设置有差速器，所述齿轮传动副输入端对应的齿轮轴作为所述行走减速器输入轴。
4.根据权利要求3所述的电动叉车用多合一电驱总成，其特征在于，所述行走驱动电机和所述油泵驱动电机并列设置于所述减速器壳体的同侧外壁。
5.根据权利要求3所述的电动叉车用多合一电驱总成，其特征在于，所述行走减速器还包括盖体，所述盖体和所述齿轮泵设置于所述减速器壳体的同侧外壁。
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【专利技术属性】
技术研发人员：李刚元，陈仙宝，赵德华，
申请(专利权)人：江苏徐工工程机械研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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