车式自锁门窗滑动机构制造技术

本实用新型专利技术为车式自锁门窗滑动机构，以解决现有推拉式门窗关闭不严等问题。它包括有滑车，该滑车包括车体和摆臂，在车体上安装了至少二个滑轮；在摆臂与车体之间设有定位机构。在车体上安有自锁杆，该自锁杆的中部可转动地安装在车体上，所述的自锁杆由定位机构拨动或驱动。本实用新型专利技术由于采用具有自锁功能的滑动机构，安装后能保证门、窗扇与门、窗框之间具有较好的锁闭效果，防止关闭后的门、窗扇在自然外力的作用下而开启，并保证了闭合后的门、窗扇不晃动，且与门、窗框之间具有较好地密闭性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及推拉式门窗中的附属配件，属于房屋建筑类门窗

技术介绍
现有建筑物为了保证屋内的人员进出方便及通风、透气等功能均安装有门、窗。为 了进一步保证门窗安装后具有较好的气密性和水密性，以及较好地受力以防门、窗下垂和 变形，推出了各类推拉式门窗。其中较有代表性的是公告号为CN2714765Y的平行开闭式上 旋推拉门窗和公告号为CN2714766Y的旋转开闭式推拉门窗。该技术均采用可在门、窗框架 一体的滑道内滑动的摆臂机构来实现门、窗扇的开启。该摆臂机构一端通过滑动限位件如 滑动轴承等置于滑道内，另一端可转动地装配在门、窗扇框架结构上，由摆臂机构一端的滑 动限位件在滑道内滑动以实现门、窗扇的开启。另外，公告号为CN2775252Y的门、窗滑动 机构以及摆臂式推拉门窗，也是通过上述同样的原理以实现门、窗扇的开启的。这类门、窗 从技术上较好地解决了气密性等问题；并且整体性较好；开启方式可多样化，如门、窗扇位 置不动，门、窗扇上边开启的上旋式开启，门、窗扇前侧部向外旋并转出门、窗框的旋转开启 等。但是，这类门、窗在实际使用上还存在诸多缺陷在开启后或推拉时，通过摆臂机构以使 门、窗扇脱离门、窗框架，并与门、窗框架平面距有一定的距离(该距离由摆臂机构的长度 而定)，其门、窗扇的重量直接作用于下摆臂机构的一端，该门、窗扇的重量直接由摆臂机构 的滑动限位件直接承担，由于现有摆臂机构中的滑动限位件直接采用如滑轮等单一配件， 其受力点集中于滑轮与轨道的某一接触点，当门、窗扇重量较大或开启的门、窗扇面积较大 的情形下，由于其受力点集中于某一点上，容易使具有型材构造的且与门、窗框一体的轨道 表面因受到该较大的作用力而产生变形，从而使滑轮与轨道之间磨擦系数增大，造成推拉 门、窗时费力，严重影响门、窗扇的开启。另一方面，门、窗扇开启后外悬于门、窗框平面之 外，其水平拉力主要靠上摆臂机构中的上摆臂的牵拉，由于制造、装配误差容易使下摆臂机 构中的滑动限位件(单一的滑轮)在推拉时产生晃动，其晃动所产生的力也集中于滑轮周 围处的局部，容易造成轨道纵向方向上外突或鼓起，给滑轮的滑行增加额外的阻力，同样影 响推拉门、窗的滑动。据此而推出的车式门窗滑动机构，参见图l和图2，该车式门窗滑动 机构包括有通过联杆r首尾相连的可在窗框内的轨道上同步滑动的两滑车，每滑车包括 车体2—和摆臂3—，摆臂3—的一端通过轴可转动地安装在车体2—上，其另一端(即用于安 装窗扇的装配端)具有轴销或轴孔等用于装配需开启的推拉式窗扇，该摆臂摆动的角度为 0 90度。在每滑车的车体2—上且沿其滑动方向的同一轴线上安装了二个滑轮4—，在所 述的摆臂与车体之间设有定位机构5—，该定位机构5—用于限制摆臂张开后或者张开至最 大角度后的随意摆动，使之处于较稳定的状态。该滑动机构由于采用小车式结构替代滑轮， 以增加滑动机构的稳定性，保证了门窗推拉时受力较好，具有较好的平稳性和推拉灵活、省 力等特点。然而，该车式门窗滑动机构在门窗关闭后，由于不具有与门、窗框之间的锁定结 构，至使该推拉式门、窗关闭后存在以下缺陷1、门、窗的锁定必须依靠之外的装置进行锁 定，如锁或插销等，在使用时比较繁锁；2、在平时(如常需开启门窗情况下)，该门、窗容易被风晃动，产生噪声，或关闭后在外界风力的作用下，门、窗扇稳定性较差。
技术实现思路
本技术主要是解决现有车式门、窗滑动机构因缺乏自锁结构或功能而造成的 门、窗扇关闭不严，关闭后容易在外力作用下而开启等技术问题；进而提供一种具有自锁功 能的车式自锁门窗滑动机构。 本技术的车式自锁门窗滑动机构，包括滑车，其滑车用于支承推拉式门或窗 扇以及使该推拉式门或窗扇脱离门或窗框平面并可沿门或窗框内的轨道滑动；该滑车包括 车体和摆臂，摆臂的一端通过轴可转动地安装在车体上，其另一端具有轴销或轴孔，该摆臂 摆动的角度a为0 90度，其角度起点线为摆臂与车体安装中心点所延伸的且与轨道平行 的射线；在车体上且沿其滑动方向的同一轴线上安装了至少二个滑轮；摆臂与车体之间设 有定位机构，该定位机构用于限制摆臂张开后或者张开至最大角度后随意摆动，在车体上 安有自锁杆，该自锁杆的中部可转动地安装在车体上，其中一端具有锁钩部，其另一端具有 拨动部，所述的自锁杆由定位机构拨动或驱动。 上述的滑车为二个，该两滑车通过联杆首尾相连并可在轨道上同步滑动。 上述的摆臂安装在车体的中部；在车体的中部具有容纳摆臂的通孔。 该定位机构包括有定位轮、弹簧、滑块在上述通孔上部的车体上具有容腔，在容腔处具有滑槽，该滑块可滑动地装在滑槽中，并穿过容腔，定位轮安装在滑块上且处于车体的通孔内弹簧装配在车体的容腔内，其一端顶在横穿容腔的滑块上，其另一端顶在容腔端部壁上，使滑块受到弹簧力的作用在上述的滑块上具有能通过自锁杆的拨动部拨动的拨钩，自锁杆的转动由拨钩驱动。 上述摆臂摆动角度a为65度。 本技术由于采用具有自锁功能的车式结构的滑动机构，安装后能保证门、窗 扇与门、窗框之间具有较好的锁闭效果，防止关闭后的门、窗扇在自然外力的作用下而开 启，并保证了闭合后的门、窗扇不晃动，且与门、窗框之间具有较好地密闭性。另外，该滑动 机构能有效地分散门、窗扇的重量，使门、窗重量由多处受力点承担，从而减弱了由于门、窗 扇重量所带来的对滑行轨道所产生的破坏力。另外，由于采用滑车式结构，加大了其掼性重 量，能有效地克服门、窗扇滑行时因晃动而造成的破坏。该车式滑动机构，滑行时平稳、可 靠，应用于重量大、开启面积大的推拉式门、窗时，有效地提高了门、窗的寿命，并且推拉省 力。 图面说明 附图说明图1是现有车式滑动机构的主视示意图； 图2是图l俯视示意图； 图3是本技术的滑动机构在关闭状态下的主视示意图； 图4是图3的俯视示意图； 图5是图3的A-A剖视结构示意图； 图6为图5的B-B剖视结构示意图； 图7是本技术中自锁杆处于锁住位置而门、窗扇(摆臂)处于开启状态的主 视示意4 图8是针对于图7所示位置的结构示意图； 图9是本技术中自锁杆处于开启位置主视示意图。具体实施方式由于门与窗具有同样的构造和开启形式，本技术中主要以窗为对象加以说 明。 参见图3、图4和图5，本技术的车式自锁门窗滑动机构包括滑车，其滑车用于 支承推拉式门或窗扇以及使该推拉式门或窗扇脱离门或窗框平面并可沿门或窗框内的轨 道滑动；该滑车包括车体2和摆臂3，摆臂3的一端通过轴可转动地安装在车体2上，其另 一端具有轴销或轴孔等用于装配需开启的推拉式窗扇，该摆臂摆动的角度a为0 90度， 其角度起点线为摆臂与车体安装中心点所延伸的且与轨道平行的射线；该摆臂在收拢时或 窗扇关闭时，其装配点与滑车运行轨道的水平距离小于窗扇厚度的一半，以保证窗扇关闭 时处于窗框内。当在外力作用下开启安装在摆臂上的窗扇时，摆臂绕其装配轴转动一定角 度使安装窗扇的摆臂装配端向外远离该车体2，从而使窗扇脱离窗框平面并相距一定距离， 之后再稍用力即可推动窗扇沿一个方向滑动，达到开启窗扇的目的。在滑车的车体上且沿 其滑动方向的同一轴线上安装了至少二个滑轮4;为了保证窗扇开启后处于稳定状态，所 述的摆臂与车体之间设有定位机构5，该定位机构5用于限制摆本文档来自技高网...

【技术保护点】
车式自锁门窗滑动机构，包括滑车，其滑车用于支承推拉式门或窗扇以及使该推拉式门或窗扇脱离门或窗框平面并可沿门或窗框内的轨道滑动；该滑车包括车体（２）和摆臂（３），摆臂（３）的一端通过轴可转动地安装在车体（２）上，其另一端具有轴销或轴孔，该摆臂摆动的角度为０～９０度，其角度起点线为摆臂与车体安装中心点所延伸的且与轨道平行的射线；在车体上且沿其滑动方向的同一轴线上安装了至少二个滑轮（４）；摆臂与车体之间设有定位机构（５），该定位机构（５）用于限制摆臂张开后或者张开至最大角度后随意摆动，其特征在于：在车体（２）上安有自锁杆（１），该自锁杆（１）的中部可转动地安装在车体（２）上，其中一端具有锁钩部（１１），其另一端具有拨动部（１２），所述的自锁杆（１）由定位机构（５）拨动或驱动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王斌，
申请(专利权)人：王斌，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]