一种具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站制造技术

本技术提供一种具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站，包括单岛站台、下行正线、上行正线、出入线Ⅰ、出入线Ⅱ、车辆基地、折返线。所述折返线位于单岛站台远离车辆基地一端；所述折返线在靠近站台的一端经两组单渡线分别与下行正线、上行正线接驳。本技术为单岛式站型，工程规模增加不大；采用出入线、正线和折返线结合，使运营组织方便灵活、效率高；还提供了该城市轨道交通接轨站的运行方法，使各线收发车作业与正线不存在敌对进路，保障运营安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及城市轨道交通领域，具体涉及一种具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站。

技术介绍

1、城市轨道交通接轨站是车辆基地出入线接轨正线的车站，除正常的客运作业外，接轨站还承担列车、检修工程车及事故时的救援车辆从车辆基地进入正线或从正线返回车辆基地的作业。

2、当接轨站为起点或终点站时，列车只需对单一方向进行收发车作业，常规的单岛接轨站布置结构即能满足需要。如图1所示的常规单岛接轨站布置结构，车站一般为地下两层站，出入线从站台端部两正线间引出，通过单渡线与正线接驳，出入线之间采用交叉渡线相互连通。这种接轨站布置结构列车往下行方向发车和从上行方向收车的作业顺畅。但受空间规划、周边控制性条件和工程地质等限制，接轨站更多的时候为中间站，列车需要双向收发车作业，若采用如图1的常规单岛布置结构，列车从下行方向收车和往上行方向发车会产生敌对进路(如图1所绘出的下行收车敌对进路区域和上行发车敌对进路区域)，影响正线运营安全。

技术实现思路

1、本技术的主要目的在于提供一种具有双向收发车功能的城市轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站，其特征在于：所述具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站包括：单岛站台(8)、下行正线(1)、上行正线(2)、出入线Ⅰ(3)、出入线Ⅱ(4)、车辆基地(9)；

2.根据权利要求1所述的具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站，其特征在于：所述折返线(10)的有效长度不小于远期列车长度+50m。

3.根据权利要求1所述的具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站，其特征在于：所述折返线(10)在靠近站台的一端设有安全线，所述安全线自道岔前端基本轨缝至车挡前长度为50m。

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【技术特征摘要】

1.一种具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站，其特征在于：所述具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站包括：单岛站台(8)、下行正线(1)、上行正线(2)、出入线ⅰ(3)、出入线ⅱ(4)、车辆基地(9)；

2.根据权利要求1所述的具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站，其特征在于：所述折返线(10)的有效长度不小于远期列车长度+50m。

3.根据权利要求1所述的具有双向收发车功能的城市轨道交通...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗程，卢慈荣，章天杨，黄龙，张军，刘志广，孙靖翔，颜思寒，
申请(专利权)人：中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：