【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种新型带可更换耗能装置的铁路自复位桥墩，具体是指在墩底加台上配置有组合碟簧和摩擦橡胶的铁路自复位桥墩。铁路自复位桥墩在墩底设有加台，并在加台上表面开设凹槽，在凹槽内配置组合碟簧和摩擦橡胶，并和加台底部的承台采用钢杆连接。地震作用下，当加台底部与承台顶部发生分离时，组合碟簧为桥墩提供自复位能力，同时摩擦橡胶与加台凹槽内壁发生滑动摩擦，耗散地震能量。本技术碟簧组合方式及摩擦橡胶预紧力可根据设计需要进行灵活调整，具有经济成本低，安装工艺简洁等优点，震后容易更换，在铁路桥梁抗震领域具有广阔的应用前景。
技术介绍
1、随着我国高速铁路的发展，桥梁在高速铁路网中占的比重逐年增加。然而，桥梁工程一旦在地震中遭到破坏，不但会造成交通网的中断而且会带来巨大的经济损失。仅以2008年汶川地震为例，受损的公路桥梁就达6140座，宝成铁路及成昆铁路上也有多座桥梁受损，经震后抗震性能评估，部分桥梁需拆除重建，部分桥梁需要加固才能恢复使用，严重影响到抢险救灾。
2、通过在墩底设置分离面，减小桥墩在地震中的损伤，并通过自复位装置的配置实现桥墩...
【技术保护点】
1.一种新型带可更换耗能装置的铁路自复位桥墩，由桥墩墩身（1）、加台（2）、活动挡板（7）、摩擦橡胶（8）、固定挡板（9）、螺母（6）、组合碟簧（10）以及带纹丝的钢杆（11）部件组成，其特征是钢杆（11）一端开有纹丝，加台（2）预制有加台凹槽（3），凹槽底部设置有细孔，组合碟簧（10）装入加台凹槽内，钢杆（11）穿过组合碟簧（10）与加台凹槽（3）细孔，将未开纹丝一端锚固于承台上，接着依次将中心开孔的摩擦橡胶（8）、活动挡板（7）穿入钢杆（11），在活动挡板上方加装螺母（6），并施加预紧力，形成新型带可更换耗能装置的铁路自复位桥墩。
2.如权利要求1所述...
【技术特征摘要】
1.一种新型带可更换耗能装置的铁路自复位桥墩，由桥墩墩身（1）、加台（2）、活动挡板（7）、摩擦橡胶（8）、固定挡板（9）、螺母（6）、组合碟簧（10）以及带纹丝的钢杆（11）部件组成，其特征是钢杆（11）一端开有纹丝，加台（2）预制有加台凹槽（3），凹槽底部设置有细孔，组合碟簧（10）装入加台凹槽内，钢杆（11）穿过组合碟簧（10）与加台凹槽（3）细孔，将未开纹丝一端锚固于承台上，接着依次将中心开孔的摩擦橡胶（8）、活动挡板（7）穿入钢杆（11），在活动挡板上方加装螺母（6），并施加预紧力，形成新型带可更换耗能装置的铁路自复位桥墩。
2.如权利要求1所述的一种新型带可更换耗能装置的铁路自复位桥墩，其特征是所述桥墩为带有加台的铁路自复位桥墩，摩擦橡胶（8）与加台凹槽内壁进行摩擦耗能，组合碟簧（10）产生自恢复力。
3.如权利要求1所述的一种新型带可更换耗能装置的铁路自复位桥墩，其特征是带纹丝的钢杆（11）可在加台凹槽...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈兴冲，刘正楠，张维科，唐佳伟，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：
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