用于城市轨道交通的风光储逆变节能稳压供电系统技术方案

本技术涉及新能源供电技术领域，具体公开了一种用于城市轨道交通的风光储逆变节能稳压供电系统，包括：电池储能单元、制动能量地面利用单元、光伏发电单元和风力发电单元；第一变电所和第二变电所共同为城市轨道交通线路牵引变电所和降压变电所供电；电池储能单元通过第一直流开关接入直流母线；光伏发电单元通过第三直流开关接入直流母线；风力发电单元通过第二直流开关接入直流母线；直流母线依次通过储能变流器、第一低压开关柜、变压器和第一高压开关柜接入第一交流母线；第一交流母线通过第二高压开关柜连接制动能量地面利用单元。本技术解决城市轨道交通列车频繁牵引与制动带来的电网电压波动和能源浪费问题，提升绿色能源利用率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及新能源供电，尤其是涉及一种用于城市轨道交通的风光储逆变节能稳压供电系统。

技术介绍

1、目前，传统的城市轨道交通供电系统主要依赖于集中式供电模式，该模式下，高压交流电（例如66kv或110kv或220kv）从城市电网区域变电所输送至主变电所，经过降压处理后，在沿线结合牵引变电所、降压变电所形成中压环网（例如10kv或35kv），通过中压环网供沿线设置的牵引变电所，进一步降压并整流为直流电（例如750v或1500v），从而为电动列车供电。同时，车站内的机电设备则通过降压变电所降为低压电（例如380v或220v），以满足车站动力、照明等日常用电需求。

2、此外，部分城市轨道交通供电系统采用分散供电方式，不设置主变电所，直接利用城市电网的中压输电线向沿线设置的牵引变电所、降压变电所供电，形成中压环网，以满足轨道交通的需求。

3、通常情况下，列车再生制动能量占总牵引能量的30%至60%，其中部分能量能被相邻牵引机车吸收利用，但剩余部分往往通过制动电阻发热或制动机械损耗掉。然而，传统的城市轨道交通供电系统缺乏与清洁能源的有效结合，导本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于城市轨道交通的风光储逆变节能稳压供电系统，其特征在于，包括：第一变电所、第二变电所、第一交流母线、第一直流开关、第二直流开关、第三直流开关、直流母线、储能变流器、第一低压开关柜、变压器、第一高压开关柜、第二高压开关柜、电池储能单元、制动能量地面利用单元、光伏发电单元和风力发电单元；

2.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的风光储逆变节能稳压供电系统，其特征在于，所述电池储能单元包括至少一个电池组，每个所述电池组包括一个或多个串联的电芯；

3.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的风光储逆变节能稳压供电系统，其特征在于，所述光伏发电单元包括：

<...

【技术特征摘要】

1.一种用于城市轨道交通的风光储逆变节能稳压供电系统，其特征在于，包括：第一变电所、第二变电所、第一交流母线、第一直流开关、第二直流开关、第三直流开关、直流母线、储能变流器、第一低压开关柜、变压器、第一高压开关柜、第二高压开关柜、电池储能单元、制动能量地面利用单元、光伏发电单元和风力发电单元；

2.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的风光储逆变节能稳压供电系统，其特征在于，所述电池储能单元包括至少一个电池组，每个所述电池组包括一个或多个串联的电芯；

3.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的风光储逆变节能稳压供电系统，其特征在于，所述光伏发电单元包括：

4.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的风光储逆变节能稳压供电系统，其特征在于，所述风力发电单元包括：

5.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的风光储逆变节能稳压供电系统，其特征在于，还包括：第一降压变压器、第二降压变压器、第三高压开关柜、第四高压开关柜、第一开闭所i段、第一开闭所ii段、第五高压开关柜、第六高压开关柜、第七高压开关柜、第八高压开关柜；

6.根据权利要求5所述的用于城市轨道交通的风光储逆变节能稳压供电系统，其特征在于，还包括：第九高压开关柜、第十高压开关柜、第十一高压开关柜、第十二高压开关柜、第十三高压开关柜、第十四高压开关柜、第十五高压开关柜、第十六高压开关柜、第一牵引和降压变电所i段、第一牵引和降压变电所ii段、第一母线pt柜、第一避雷器柜、第二避雷器柜、第二母线pt柜、第三避雷器柜、第四避雷器柜；

7.根据权利要求6所述的用于城市...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛自强，
申请(专利权)人：沈阳微控飞轮技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：