一种电驱支架、电驱系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种电驱支架、电驱系统及车辆，涉及车辆零部件技术领域，其中，电驱支架为一体式结构，且其包括支架本体、用于与电机壳体连接的第一连接部和用于安装油冷器的第一安装部，支架本体的第一油冷通道和第二油冷通道通过油冷器的油道连通，支架本体的第一水冷通道和第二水冷通道通过油冷器的水道连通，第一油冷通道的进液口通过油管与减速器壳体上的油道连通，第二油冷通道的出液口与电机盖板的油道连通，第一水冷通道的进液口与整车进水管连接，第二水冷通道的出液口与电机控制器壳体的冷却水通道连通。这样，可以省去油冷器与电机盖板之间以及油冷器与电机控制器壳体之间的管路，从而简化油冷器的管路结构，降低布置的局限性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆，具体而言，涉及一种电驱支架、电驱系统及车辆。

技术介绍

1、目前，多合一电驱系统中的电机通常采用油冷的方式实现冷却，即利用减速箱内的润滑油对电机进行冷却。由于润滑油对电机冷却后油温会增加，影响循环冷却效果，故需要配置油冷器对流向电机的润滑油进行冷却。

2、现有技术中，由于受多合一电驱系统的结构和布置空间的限制，使得油冷器无法直接安装在电机壳体上，而是需要通过铸件支架进行过渡连接，并且需要外接较长的管路来满足油路和水路需求，导致油冷器的管路结构较为复杂，占用空间大，装配效率低。

技术实现思路

1、本专利技术解决的问题是：如何简化多合一电驱系统中油冷器的管路结构。

2、为解决上述问题，本专利技术提供一种电驱支架、电驱系统及车辆。

3、第一方面，本专利技术提供了一种电驱支架，其为一体式结构，所述电驱支架包括支架本体、第一安装部和第一连接部，所述第一连接部和所述第一安装部于所述支架本体上，所述第一连接部用于与电机壳体连接，所述第一安装部用于安装油冷器；

<本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电驱支架，其特征在于，其为一体式结构，所述电驱支架包括支架本体(1)、第一安装部(2)和第一连接部(3)，所述第一连接部(3)和所述第一安装部(2)设于所述支架本体(1)上，所述第一连接部(3)用于与电机壳体(310)连接，所述第一安装部(2)用于安装油冷器(200)；

2.根据权利要求1所述的电驱支架，其特征在于，所述第一连接部(3)用于与所述电机壳体(310)相贴合，所述第二油冷通道(12)的出液口设于所述第一连接部(3)朝向所述电机壳体(310)一侧的侧面上，且所述第二油冷通道(12)的出液口用于与所述电机盖板(320)的冷却通道的进液口相对设置并密封连接。...

【技术特征摘要】

1.一种电驱支架，其特征在于，其为一体式结构，所述电驱支架包括支架本体(1)、第一安装部(2)和第一连接部(3)，所述第一连接部(3)和所述第一安装部(2)设于所述支架本体(1)上，所述第一连接部(3)用于与电机壳体(310)连接，所述第一安装部(2)用于安装油冷器(200)；

2.根据权利要求1所述的电驱支架，其特征在于，所述第一连接部(3)用于与所述电机壳体(310)相贴合，所述第二油冷通道(12)的出液口设于所述第一连接部(3)朝向所述电机壳体(310)一侧的侧面上，且所述第二油冷通道(12)的出液口用于与所述电机盖板(320)的冷却通道的进液口相对设置并密封连接。

3.根据权利要求2所述的电驱支架，其特征在于，所述第一水冷通道(13)的进液口和所述第二油冷通道(12)的出液口分别位于所述支架本体(1)的相对两端。

4.根据权利要求1所述的电驱支架，其特征在于，所述第一油冷通道(11)的出液口用于与所述油冷器(200)的进油口相对设置并密封连接，和/或，所述第二油冷通道(12)的进液口用于与所述油冷器(200)的出油口相对设置并密封连接，和/或，所述第一水冷通道(13)的出液口用于与所述油冷器(200)的进水口相对设置并密封连接，和/或，所述第二水冷通道(14)的进液口用于与所述油冷器(200)的出水口相对设置并密封连接，和/或，所述第二水冷通道(14)的出液口用于与所述电机控制器壳体(510)的冷却通道的进液口相对设置并密封连接。

5.根据权利要求1所述的电驱支架，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁志强，楚文力，苟世全，
申请(专利权)人：无锡星驱动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：