一种商用车驾驶室踏步自适应控制方法及车辆技术

本发明专利技术属于车辆技术领域，公开了一种商用车驾驶室踏步自适应控制方法及车辆，该商用车驾驶室踏步自适应控制方法包括驾驶员和乘客进入商用车驾驶室或离开商用车驾驶室，信号控制模块用于检测车门的开闭，以降低或升高踏步的离地高度，信号控制模块用于检测车轮的转速，以调整踏步向内翻转或向外翻转，当信号控制模块检测车轮的转速处于低速行驶时，踏步向内翻转，且踏步的背面相对于车身的侧面朝外设置，当信号控制模块检测车轮的转速处于高速行驶时，踏步向外翻转，且踏步的凹凸面相对于车身的侧面朝外设置，根据车门的开闭和车速自动调整踏步的位置和形态，提高驾驶员和乘客上下车的方便性和安全性，并且有效降低空气阻力和燃油消耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆，尤其涉及一种商用车驾驶室踏步自适应控制方法及车辆。

技术介绍

1、驾驶室踏步是指驾驶员和乘客进入商用车驾驶室时需要踩踏的脚踏板，主要作用是方便驾驶员和乘客上下车，踏步通常安装在车身侧面，提供一个稳固的台阶供人使用。

2、随着对商用车底盘通过性的要求不断提高，一些商用车为了应对较差的工作路面情况，保护车辆底盘部件，通过匹配更大的轮胎规格、增加板簧数量等方法增大车辆离地间隙。但在保证底盘的通过性的同时，导致驾驶员和乘客上下车带来了不便和安全隐患。踏步位于车身侧面，在车辆高速行驶时，踏步的凹凸面会引起涡流，增加了行车风阻，并且增加燃油消耗。

3、因此，亟需一种商用车驾驶室踏步自适应控制方法及车辆，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于提供一种商用车驾驶室踏步自适应控制方法，根据车门的开闭和车速自动调整踏步的位置和形态，提高驾驶员和乘客上下车的方便性和安全性，并且有效降低空气阻力和燃油消耗。

2、为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术采用以本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种商用车驾驶室踏步自适应控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的商用车驾驶室踏步自适应控制方法，其特征在于，当所述信号控制模块(100)检测到所述车门(200)打开时，悬架(500)降低高度，以降低所述踏步(400)的离地高度并处于最低位置。

3.根据权利要求2所述的商用车驾驶室踏步自适应控制方法，其特征在于，当所述信号控制模块(100)检测到所述车门(200)关闭时，所述悬架(500)升高高度，以升高所述踏步(400)的离地高度。

4.根据权利要求2所述的商用车驾驶室踏步自适应控制方法，其特征在于，当所述信号控制模块(100)检测...

【技术特征摘要】

1.一种商用车驾驶室踏步自适应控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的商用车驾驶室踏步自适应控制方法，其特征在于，当所述信号控制模块(100)检测到所述车门(200)打开时，悬架(500)降低高度，以降低所述踏步(400)的离地高度并处于最低位置。

3.根据权利要求2所述的商用车驾驶室踏步自适应控制方法，其特征在于，当所述信号控制模块(100)检测到所述车门(200)关闭时，所述悬架(500)升高高度，以升高所述踏步(400)的离地高度。

4.根据权利要求2所述的商用车驾驶室踏步自适应控制方法，其特征在于，当所述信号控制模块(100)检测所述车轮(300)的转速处于低速行驶时，所述悬架(500)升高高度，以升高所述踏步(400)的离地高度。

5.根据权利要求2所述的商用车驾驶室踏步自适应控制方法，其特征在于，当所述信号控制模块(100)检测所述车轮(300)的转速处于高速行驶时，所述悬架(500)降低高度，以降低所述踏步(400)的离地高度。

6.根据权利要求1所述的商用车驾驶室踏步自适应控制方法，其特征在于，当所述车轮(300)的转速处于低速行驶时，所述车轮(300)的转速小于30km/h。

7.根据权利要求1所述的商用车驾驶室踏步自适应控制方法，其特征在于，当所述车轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立研，刘海山，洪良，徐琢，刘贺，孔令宝，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：