【技术实现步骤摘要】
本技术涉及飞机旋翼刹车，特别涉及一种用于航空旋翼刹车装置的连接螺钉。
技术介绍
1、目前，飞机旋翼刹车主要采用钳式刹车结构，大多采用内缸体、外缸体配合形成钳式，且内、外缸体接触面上设有互通油路孔和密封圈槽；在产品贮存和运输过程中需要用连接螺钉连接内、外缸体，防止缸体接触面的密封圈脱落以及漏油，因内缸体螺钉孔公差较大，采用普通螺钉连接时会使内缸体和外缸体紧固后产生错位，在旋翼刹车装置装机时内缸体和外缸体上的螺栓安装孔对不齐，导致产品装机困难；也有部分飞机旋翼刹车装置在装机时拆除连接螺钉，但需对螺钉进行妥善保管以备产品返厂时使用，这种方式使旋翼刹车装置装机过程更加复杂，且增加了机务人员工作量。
技术实现思路
1、为解决上述
技术介绍
中提到的问题，本技术提供了一种用于航空旋翼刹车装置的连接螺钉。
2、本技术公开了以下技术方案：一种用于航空旋翼刹车装置的连接螺钉，所述连接螺钉从上至下依次为螺钉头、定位杆和螺纹杆，所述定位杆为圆柱状，所述定位杆直径小于螺钉头直径，所述螺纹杆直径小于定位杆直径，所述定位杆穿过外缸体延伸至内缸体中，所述定位杆与外杠体和内缸体的连接孔紧密配合，所述螺纹杆与内缸体上的螺纹孔配合，所述螺钉头与外缸体连接孔的上端面配合。
3、进一步的，所述螺钉头上设有六角头结构。
4、进一步的，所述螺钉头上还设有保险丝孔。
5、有益效果：与现有技术相比，本技术的连接螺钉与旋翼刹车装置的内、外缸体配合使用，对旋翼刹车装置起到连接、定位和紧固作
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1.一种用于航空旋翼刹车装置的连接螺钉，所述连接螺钉从上至下依次为螺钉头（2）、定位杆（3）和螺纹杆（4），其特征在于：所述定位杆（3）为圆柱状，所述定位杆（3）直径小于螺钉头（2）直径，所述螺纹杆（4）直径小于定位杆（3）直径，所述定位杆（3）穿过外缸体（1）延伸至内缸体（5）中，所述定位杆（3）与外杠体和内缸体（5）的连接孔紧密配合，所述螺纹杆（4）与内缸体（5）上的螺纹孔配合，所述螺钉头（2）与外缸体（1）连接孔的上端面配合。
2.根据权利要求1所述的用于航空旋翼刹车装置的连接螺钉，其特征在于：所述螺钉头（2）上设有六角头结构。
3.根据权利要求1所述的用于航空旋翼刹车装置的连接螺钉，其特征在于：所述螺钉头（2）上还设有保险丝孔。
【技术特征摘要】
1.一种用于航空旋翼刹车装置的连接螺钉，所述连接螺钉从上至下依次为螺钉头（2）、定位杆（3）和螺纹杆（4），其特征在于：所述定位杆（3）为圆柱状，所述定位杆（3）直径小于螺钉头（2）直径，所述螺纹杆（4）直径小于定位杆（3）直径，所述定位杆（3）穿过外缸体（1）延伸至内缸体（5）中，所述定位杆（3）与外杠体和内缸体（5）的连接孔紧密...
【专利技术属性】
技术研发人员：金晨飞，蒲应强，王儒松，陈同辉，张跃，
申请(专利权)人：贵州新安航空机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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