一种车体与电瓶电源之接合构造制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车体与电瓶电源之接合构造，包括有车体、卡扣、电瓶与通电座所组成，该卡扣附于该车体上方，而该电瓶之盒体后端开有一卡洞可与卡扣紧密扣合以固置该电瓶于车体，藉由上、下通电座触接后可通电的设计，在电瓶盒体与车体结合固定时，置于上通电座内之上通电片则可卡合固置于车体下通电座上之下通电片，驱使电瓶与车体通电，使电瓶可提供车体电源。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车体与电瓶电源之接合构造，尤指一种深具稳固性与安全 性，且车体与电瓶结合方式化繁为简，而可运用于如电动代步车等相对需要电瓶提供电源 运作之接合构造。
技术介绍
代步车体的专利技术，增加了行的方便，车的提供与运用，对于人类生活的价值因而更 形重要，如何简化但效果卓著的车体组装方式及改良，提供更多、更有效的代步车给予社 会，就成了现今相关同业所欲突破之关键点所在。习者代步车体之成型，大多以车体骨架与壳体相互组装成形，安置完电瓶后，将电 瓶延出之电源线端子与出体电源线结合，以提供代步车使用时相关之电源，然，以此结构所 成之车体与电瓶，其组装程序首先系结合车体与电瓶的结构部分，将电瓶固置于车体上，然 后才再以电瓶内迁出之电源线端子与出体之电源线接合电性，车体与电瓶结合方式繁复， 必须先固置再接合电源，再者，有时为防端子脱落多以焊接方法将电瓶与车体之电源线接 合，却使得工作费时、费功、又容易出现瑕疵品，且电源线间导电的质量更是有待考验。因此，如何解决此种习知电瓶与车体电源接合工作费时、生产繁复，且车体与电瓶 组装不具稳固性与安全性等所造成的困扰，即是待解决的问题。
技术实现思路
本技术针对现有技术的上述缺陷，提供一种车体与电瓶电源之接合构造，于 电瓶与车体组合之同时导通相互间之电源，进而达到效率高、稳固以及安全性强的目的。为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的—种车体与电瓶电源之接合构造，包括一车体尾缘中央有一柱体向上凸伸；一 卡扣，系可置设于柱体上，具前后往复而有卡住扣合之功能；一电瓶，外覆一电瓶盒体可组 合于车体上，电瓶盒体后端备具一可将卡扣卡住紧密扣合之卡洞；通电座，每一通电座分具 一上通电座与一下通电座，上通电座具上通电片由上至下插入上通电座并凸露具通电性之 两端于孔洞外；下通电座具下通电片由下至上插入下通电座并凸露具通电性之两端于孔洞 外，上、下通电座于电瓶及车体组合时洽可接触，刚性的上通电片因而可将具弹性的下通电 片交迭相互卡合。优选地，该上通电座藉由一组螺母、螺钉将电瓶电源线连同上通电片螺合锁置于 电瓶盒体下方而与电瓶具电源之导通。优选地，该下通电座以螺钉将下通电片与车体电源线螺合锁置于该车体上方之下 通电座上。优选地，该组上、下通电片可复数成形。从以上技术方案可以看出，本技术藉由该车体上方具前后往复功能之卡扣插 入电瓶盒体后端卡洞与卡扣的紧密扣合，可固置该电瓶于车体上方，而在该电瓶盒体与该车体结合固定的同时，置于电瓶盒体内之上通电座则可接触卡固置于车体上之下通电座， 上、下通电座接合时具导通电性之特征，可导通电瓶与车体之间的电性，以驱使该电瓶与该 车体结合的同时即可提供车体电源，不需于电瓶与车体之间组合完成之后，再去外接电源 线以导通电瓶提供车体之电源。附图说明第一图系本技术之外观立体示意图。第二图系本技术部分结构具透视功能之外观立体分解示意图。第三图系本技术部分结构呈复数形式放大后之外观剖面立体分解示意图。第四图系本技术电源接合实施例之态样示意图。第五图系本技术电源接合实施例部分结构放大后之外观剖面立体分解示图。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。首先请贵审查委员参阅如第一、第二与第三图所示者，本案一种车体与电瓶电 源之接合构造，接合构造包括一车体1，主要为车体骨架成形，车体1上方可置覆一底座外壳10，该车体1尾缘 中央有一柱体11向上凸伸，车体电源线12可以螺钉411连同下通电片410螺接于下通电 座41 ；一卡扣2，系可置设于柱体11上，卡扣2具前后往复功能而有卡住扣合之功能；一电瓶3，外覆一电瓶盒体30可与车体1组合，组合时电瓶盒体30后端备具之卡 洞300可将卡扣2卡住紧密扣合，电瓶电源线31可以一组螺母401、螺钉402连同上通电片 400 一起螺合锁置于上通电座40，而驱使上通电座40具导通电瓶3电源之特性；通电座4，分具一上通电座40与一下通电座41，上通电座40可复数成形多个孔洞 403，每一孔洞403可藉由一组螺母401、螺钉402将电瓶电源线31连同上通电片400螺合 锁置于电瓶盒体30下方而与电瓶3具电源之导通，而复数之上通电片400藉此由上至下插 入上通电座40并凸露具通电性之两端于复数之孔洞403外；另可以复数之螺钉411将下通电片410与车体电源线12螺合锁置于车体1上方 之下通电座41上，而复数之下通电片410藉此由下至上插入下通电座41并凸露具通电性 之两端于复数之孔洞412外，下通电座41下方接有之车体电源线12具电源导通，当电瓶盒 体30与车体1组合的同时，上40、下通电座41接触，刚性的上通电片400因而可将具弹性 的下通电片410交迭相互卡合而具电源导通功能。接着，续请贵审查委员参阅如第四、第五图搭配前图所示；本技术车体与电 瓶电源之接合构造之车体1与电瓶3电源接合的动作于车体1与电瓶盒体30组合的同时 完成，并不需要先组合车体1与电瓶盒体30再外接电瓶3之电源线31与车体电源线12接 合导通，本技术组装结合时，只需将电瓶盒体30备具之卡洞300卡住卡扣2紧密扣合 而可固置于车体1上，车体1与电瓶盒体30结合动作的同时，位于电瓶盒体30下方的上通 电座40与位于车体1上方的下通电座41接触，上40、下通电座41的接触，驱使刚性的上通 电片400因而将具弹性的下通电片410包合，交迭后之上400、下通电片410以复数形式相互卡合，卡合接触面的部分则具电源导通功能，且上40、下通电座41分别与电瓶电源线31 及车体电源线12以螺钉402、411螺合而具有电性相接之功能，所以，车体1与电瓶盒体30 结合动作的完成，即可同时完成将车体1与电瓶3电源相接合成一通路完成电瓶3电源提 供之功能，有效避开上文所述习知车体1与电瓶3结合方式繁复，必须先固置再接合电源的 基本结构之缺憾，电瓶3电源提供时与车体1接合简单、接合结构安全，组装方式以上40、下 通电座41接触，驱使刚性的上通电片400包含具弹性的下通电片410相互导通为主，具方 便、灵活，达到实用性上的需求，不再发生端子脱落或须以焊接方法将电瓶3与车体电源线 12接合，进而备具效率高、方便以及安全性强的车体与电瓶电源之接合构造。 上述实施例仅例示性说明本技术之原理及其功效，及其部分运用之实施例， 而非用于限制本技术之界定。任何熟习此项技艺之人士均可在不违背本技术之精 神及范畴下，对上述实施例进行修饰与改变。因此，本技术之权利保护范围，应如后述 之申请专利范围所列。权利要求一种车体与电瓶电源之接合构造，其特征在于，包括一车体尾缘中央有一柱体向上凸伸；一卡扣，系可置设于柱体上，具前后往复而有卡住扣合之功能；一电瓶，外覆一电瓶盒体可组合于车体上，电瓶盒体后端备具一可将卡扣卡住紧密扣合之卡洞；通电座，每一通电座分具一上通电座与一下通电座，上通电座具上通电片由上至下插入上通电座并凸露具通电性之两端于孔洞外；下通电座具下通电片由下至上插入下通电座并凸露具通电性之两端于孔洞外，上、下通电座于电瓶及车体组合时洽可接触，刚性的上通电片因而可将具弹性的下通电片交迭相互卡合。2.根据权利要求1所述的车体与电瓶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车体与电瓶电源之接合构造，其特征在于，包括：一车体尾缘中央有一柱体向上凸伸；一卡扣，系可置设于柱体上，具前后往复而有卡住扣合之功能；一电瓶，外覆一电瓶盒体可组合于车体上，电瓶盒体后端备具一可将卡扣卡住紧密扣合之卡洞；通电座，每一通电座分具一上通电座与一下通电座，上通电座具上通电片由上至下插入上通电座并凸露具通电性之两端于孔洞外；下通电座具下通电片由下至上插入下通电座并凸露具通电性之两端于孔洞外，上、下通电座于电瓶及车体组合时洽可接触，刚性的上通电片因而可将具弹性的下通电片交迭相互卡合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张凤珠，
申请(专利权)人：上海建迪电动车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]