一种碰撞放电系统、碰撞放电系统的控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电驱动系统安全技术领域，具体涉及一种碰撞放电系统、碰撞放电系统的控制方法及装置，其中碰撞放电系统包括碰撞传感器、整车控制器和主控MCU；其中，碰撞传感器用于采集整车碰撞状态信号，并输出硬线采样信号；整车控制器，用于获取碰撞传感器采集到的硬线采样信号，并将硬线采样信号转换为CAN信号；主控MCU用于接收整车控制器发送的CAN信号和碰撞传感器采集到的硬线采样信号。由此主控MCU接收到CAN信号和硬线采样信号两路信号，可以通过两路信号相互校验，保证碰撞信号识别的可靠性，便于支持电机主动放电策略的执行，而且可以避免由于CAN信号通讯异常从而误触发碰撞模式。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电驱动系统安全，具体涉及一种碰撞放电系统、碰撞放电系统的控制方法及装置。

技术介绍

1、随着新能源电动车市场占用率越来越高，高压安全也越发得到大家的重视。新能源电动车高压电池电压往往都在400v以上左右，其碰撞后线路破损，人员容易触及，存在较大的安全风险，即使碰撞后整车会将高压电池与电机控制器切断，但母线电容中仍然存在较大电量，触电风险较大。所以需要在碰撞后快速将母线电容中的电量进行释放。

2、现有传统方案中，整车信号只通过can信号与电机控制器进行通讯，在碰撞发生后，can通讯有可能异常，当can通讯异常时，主控mcu无法接收到碰撞信号，所以电机主动放电策略无法执行。

技术实现思路

1、有鉴于此，本专利技术提供了一种碰撞放电系统、碰撞放电系统的控制方法及装置，以解决当can通讯异常时，电机主动放电策略无法执行的问题。

2、第一方面，本专利技术提供了一种碰撞放电系统，包括碰撞传感器、整车控制器和主控mcu；其中，碰撞传感器用于采集整车碰撞状态信号，并输出硬线采样信号；整车本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种碰撞放电系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的碰撞放电系统，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求2所述的碰撞放电系统，其特征在于，所述电压转换元件包括第一元件和第二元件；所述第一元件与所述主控MCU(2)连接，所述第二元件与所述驱动高压负载(418)连接。

4.一种碰撞放电系统的控制方法，其特征在于，所述碰撞放电系统包括碰撞传感器(2)、整车控制器(1)和主控MCU(412)；其中，所述碰撞传感器(2)用于采集整车碰撞状态信号，并输出硬线采样信号；所述整车控制器(1)，用于获取所述碰撞传感器(2)采集到的所述硬线采样信号，并将所述...

【技术特征摘要】

1.一种碰撞放电系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的碰撞放电系统，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求2所述的碰撞放电系统，其特征在于，所述电压转换元件包括第一元件和第二元件；所述第一元件与所述主控mcu(2)连接，所述第二元件与所述驱动高压负载(418)连接。

4.一种碰撞放电系统的控制方法，其特征在于，所述碰撞放电系统包括碰撞传感器(2)、整车控制器(1)和主控mcu(412)；其中，所述碰撞传感器(2)用于采集整车碰撞状态信号，并输出硬线采样信号；所述整车控制器(1)，用于获取所述碰撞传感器(2)采集到的所述硬线采样信号，并将所述硬线采样信号转换为can信号；所述主控mcu(412)用于接收所述整车控制器(1)发送的所述can信号和所述碰撞传感器(2)采集到的所述硬线采样信号；所述碰撞放电系统的控制方法包括：

5.根据权利要求4所述的碰撞放电系统的控制方法，其特征在于，所述根据获取到的所述can信号和所述硬线采样信号，确定车辆是否发生碰撞包括：

6.根据权利要求4所述的碰撞放电系统的控制方法，其特征在于，还包括：

7.根据权利要求4所述的碰撞放电系统的控制方法，其特征在于，还包括：

8.根据权利要求4碰撞放电系统的控制方法，其特征在于，所述利用所述碰撞放电系统进行放电包括：

9.根据权利要求8所述的碰撞放电系统的控制方法，其特征在于，所述碰撞放电系统还包括整车低压电池(3)及与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨政，谢恒标，王代胜，张文青，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：