一种隧道二衬单侧加宽台车改进施工方法技术

本发明专利技术公开了一种隧道二衬单侧加宽台车改进施工方法，保持二衬台车上布置的左侧正洞边模和左侧正洞边拱的半径和弧长不变，半径均为R1，弧长分别为L1和L2，通过捏合曲线方式，获得二衬台车右侧加宽二衬的衬砌内曲线，根据内曲线获得对接点相切配合的左侧正洞加宽共用顶拱、右侧加宽顶拱、右侧加宽边拱和右侧加宽边模，左侧正洞加宽共用顶拱的半径为R1，左侧正洞加宽共用顶拱的弧长为L3，右侧加宽顶拱、右侧加宽边拱和右侧加宽边模的半径分别为R2、R3和R3，R2与R3同台车中性面不同心，右侧加宽边拱和右侧加宽边模的弧长分别大于L1和L2。本发明专利技术改装方法能适应新的二衬单侧加宽轮廓的施工，大大降低设备成本，转换效率快。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于二衬台车，涉及一种隧道二衬单侧加宽台车改进施工方法。

技术介绍

1、在隧道二衬施工中，通常采用二衬台车进行内模板的布置，一般采用对称布置，但在隧道二衬施工中，遇到隧道单侧加宽，现有的台车难以适应新的隧道二衬的轮廓要求，若直接进行模板更换，成本高。

技术实现思路

1、本专利技术要解决的技术问题是：提供一种隧道二衬单侧加宽台车改进施工方法，能够实现降低成本，且能够快速进行转换。

2、本专利技术采取的技术方案为：一种隧道二衬单侧加宽台车改进施工方法，该方法为：保持二衬台车上布置的左侧正洞边模和左侧正洞边拱的半径和弧长不变，半径均为r1，弧长分别为l1和l2，通过捏合曲线方式，获得二衬台车右侧加宽二衬的衬砌内曲线，根据内曲线获得对接点相切配合的左侧正洞加宽共用顶拱、右侧加宽顶拱、右侧加宽边拱和右侧加宽边模，左侧正洞加宽共用顶拱、右侧加宽顶拱、右侧加宽边拱和右侧加宽边模均布置在二衬台车上，左侧正洞加宽共用顶拱的半径为r1，左侧正洞加宽共用顶拱的弧长为l3，右侧加宽顶拱、右侧加宽边拱和右侧加宽边本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种隧道二衬单侧加宽台车改进施工方法，其特征在于：该方法为：保持二衬台车（1）上布置的左侧正洞边模（2）和左侧正洞边拱（3）的半径和弧长不变，半径均为R1，弧长分别为L1和L2，通过捏合曲线方式，获得二衬台车右侧加宽二衬的衬砌内曲线，根据内曲线获得对接点相切配合的左侧正洞加宽共用顶拱（4）、右侧加宽顶拱（5）、右侧加宽边拱（6）和右侧加宽边模（7），左侧正洞加宽共用顶拱（4）、右侧加宽顶拱（5）、右侧加宽边拱（6）和右侧加宽边模（7）均布置在二衬台车（1）上，左侧正洞加宽共用顶拱（4）的半径为R1，左侧正洞加宽共用顶拱（4）的弧长为L3，右侧加宽顶拱（5）、右侧加宽边拱（6）和右侧加...

【技术特征摘要】

1.一种隧道二衬单侧加宽台车改进施工方法，其特征在于：该方法为：保持二衬台车（1）上布置的左侧正洞边模（2）和左侧正洞边拱（3）的半径和弧长不变，半径均为r1，弧长分别为l1和l2，通过捏合曲线方式，获得二衬台车右侧加宽二衬的衬砌内曲线，根据内曲线获得对接点相切配合的左侧正洞加宽共用顶拱（4）、右侧加宽顶拱（5）、右侧加宽边拱（6）和右侧加宽边模（7），左侧正洞加宽共用顶拱（4）、右侧加宽顶拱（5）、右侧加宽边拱（6）和右侧加宽边模（7）均布置在二衬台车（1）上，左侧正洞加宽共用顶拱（4）的半径为r1，左侧正洞加宽共用顶拱（4）的弧长为l3，右侧加宽顶拱（5）、右侧加宽边拱（6）和右侧加宽边模（7）的半径分别为r2、r3和r3，r2与r3同台车中性面不同心，右侧加宽顶拱（5）、右侧加宽边拱（6）和右侧加宽边模（7）的弧长分别为l4、l5和l6，l5和l6的长度分别大于l1和l2，组装时，根据衬砌内曲线获得弧形安装基准板（17），弧形安装基准板（17）固定连接在二衬台车（1）顶部，以弧形安装基准板（17）为基准，先安装多块左侧正洞边模（2）和多块右侧加宽边模（7），然后安装多块左侧正洞边拱（3）和多块右侧加宽边拱（6），再次拼接安装顶部的多块左侧正洞加宽共用顶拱（4）和多块右侧加宽顶拱（5）。

2.根据权利要求1所述的一种隧道二衬单侧加宽台车改进施工方法，其特征在于：左侧正洞边模（2）和左侧正洞边拱（3）之间铰接，左侧正洞边模（2）通过第一千斤顶（8）和第二千斤顶（9）铰接到二衬台车（1）侧面，左侧正洞边拱（3）、左侧正洞加宽共用顶拱（4）、右侧加宽顶拱（5）和右侧加宽边拱（6）均依次固定连接在二衬台车（1）的拱顶（101），右侧加宽边模（7）通过第三千斤顶（10）和第四千斤顶（11）铰接到二衬台车（1）侧面，第一千斤顶（8）、第二千斤顶（9）、第三千斤顶（10）和第四千斤顶（11）采用独立阀门分别控制，左侧正洞边模（2）的端部和右侧加宽边模（7）的端部分别铰接有第五千斤顶（12）和第六千斤顶（13），第五千斤顶（12）和第六千斤顶（13）另一端抵靠在台车行走面基座（14）两侧，左侧正洞边模（2）与二衬台车（1）侧面之间还连接有第一液压缸（18），第一液压缸（18）与第一千斤顶（8）的一端均铰接在左侧底部支撑梁（19）上，第二千斤顶（9）铰接在左侧上部支撑梁（20）上，左侧底部支撑梁（19）和左侧上部支撑梁（20）分别固定连接多块左侧正洞边模（2）内侧上下部，右侧正洞边模（7）与二衬台车（1）侧面之间还连接有第二液压缸（21），第二液压缸（21）与第三千斤顶（10）的一端均铰接在右侧底部支撑梁（22）上，第四千斤顶（11）铰接在右侧上部支撑梁（23）上，右侧底部支撑梁（22）和右侧上部支撑梁（23）分别固定连接多块右侧正洞边模（7）内侧上下部。

3.根据权利要求2所述的一种隧道二衬单侧加宽台车改进施工方法，其特征在于：组装多块左侧正洞边模（2）和多块右侧加宽边模（7）到左侧上部支撑梁与左侧下部支撑梁和右侧上部支撑梁与右侧下部支撑梁后，控制第一液压缸和第二液压缸到设定位置，再控制第一千斤顶（8）、第二千斤顶（9）、第三千斤顶（10）和第四千斤顶（11）到设定位置后再进行左侧正洞边拱（3）和多块右侧加宽边拱（6）安装，当模板安装完成后，控制第五千斤顶（12）和第六千斤顶（13）进行抵靠锁死。

4.根据权利要求2所述的一种隧道二衬单侧加宽台车改进施工方法，其特征在于：右侧加宽边拱（6）靠近右端底部固定连接在三角座（15）上，三角座（15）固定连接在二衬台车（1）的行走架（102）顶面上，沿着行走架（102）前后方向布置多个固定拼接的右侧加宽边拱（6），三角座（15）包括支撑板（1501）和斜边板（1502），斜边板（1502）采用两块，一端对称固定连接，另一端通过连接板（1503）固定连接在支撑板（1501）上，支撑板（1501）固定连接在右侧加宽边拱（6）底部，下侧的斜边板（1502）水平固定连接在行走架（102）顶面，支撑板（1501）与斜边板（1502）之间对称固定连接有两块加固板（1504）。

5.根据权利要求2所述的一种隧道二衬单侧加宽台车改进施工方法，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：高钎武，孙守军，雷安民，刘林，刘乐，李宣颖，苏明，韩永恒，余铜，许凌齐，吴文婷，李志松，
申请(专利权)人：中铁五局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：